Els propietaris de cotxes volen que el seu "cavall de ferro" serveixi durant dècades. Per tant, molts escolten el so del motor, intenten repostar en benzineres provades, compren olis d’alta qualitat, així com anticongelants. No obstant això, per a un motorista novell, triar les eines adequades per millorar el rendiment del cotxe és un llarg viatge de proves i errors. Per tant, un dels problemes és l’elecció entre anticongelant i anticongelant, ja que per a persones no iniciades, aquests dos refrigerants no són diferents. Val la pena esbrinar si són tan similars en realitat.
Instruccions
Pas 1
L’anticongelant fa referència a tots els refrigerants, independentment de quan i on s’alliberin. L’anticongelant és un tipus d’anticongelant que va ser creat en època soviètica per l’Institut "GosNIIOKHT". Com que no hi havia alternativa a aquest tipus de refrigerant, la marca aviat es va convertir en un nom familiar. Durant molt de temps, també s’anomenaven altres anticongelants que arribaven al mercat soviètic i després al mercat rus. TOSOL és una abreviatura. Les primeres 3 lletres signifiquen "tecnologia de síntesi orgànica". Pel que fa a la terminació ol, prové de la terminologia química.
Pas 2
En la composició de l’anticongelant, com en altres refrigerants, hi ha aigua i etilenglicol. En anticongelants, s’utilitzen additius a base de sals d’àcids inorgànics, per exemple, silicats, fosfats, nitrits i nitrats. L’anticongelant també conté aigua i etilenglicol, propilenglicol, glicerina i alcohol. En altres paraules, l’anticongelant és propilenglicol (o etilenglicol), additius i aigua. Són els additius els que són especialment importants en la composició, ja que augmenten les capacitats anticavitació, antiespuma i anticorrosió de l’anticongelant. A diferència de l’anticongelant, aquest refrigerant conté additius a base de sals d’àcids orgànics.
Pas 3
Gràcies a l’anticongelant, es forma una capa protectora a la superfície dels metalls. Normalment el seu gruix no supera els 0,5 mm, però aquesta protecció té un inconvenient: baixa transferència de calor. Per això, el consum de combustible augmenta i el propi motor es desgasta més ràpidament. L’anticongelant perd la seva capacitat de refrigeració després de 30-40 mil quilòmetres. Atès que l’anticongelant conté sals inorgàniques com silicats i fosfats, es poden formar dipòsits i gels que poden provocar l’obstrucció del radiador. A altes temperatures, l’anticongelant funciona al sistema fins a un límit de 105 ° C.
Pas 4
Al seu torn, l’anticongelant forma una capa protectora només a les parets corroïdes. Com que no hi ha cap capa protectora a la resta del metall, la transferència de calor es manté intacta. Aquest refrigerant no perd les seves propietats quan un turisme ha recorregut més de 250 mil quilòmetres. Com que s’utilitzen sals orgàniques en fluids carboxilats, no es formen precipitacions. L'anticongelant pot bullir a 115 ° C.
Pas 5
Així, es poden identificar les següents diferències entre anticongelant i anticongelant:
- anticongelant és una marca d’anticongelant desenvolupada a l’URSS, anticongelant és un nom general per a qualsevol refrigerant;
- additius en la composició d’anticongelants - sals orgàniques i en la composició d’anticongelants - inorgànics;
- l'anticongelant forma una capa protectora només en llocs de corrosió metàl·lica;
- l'anticongelant forma una capa protectora de 0,5 mm, tot i que afecta la transferència de calor;
- l'anticongelant perd la seva capacitat de refrigeració després de 250 mil quilòmetres i l'anticongelant - després de 30-40;
- l'anticongelant bull a una temperatura de 115 ° i l'anticongelant és menys resistent a les altes temperatures.
Ara ja sabeu com l’anticongelant és fonamentalment diferent de l’anticongelant.
