Els fabricants preveuen les taxes de consum d’oli de motor per a motors de diversos tipus. Això es deu al propi disseny i funcionament del motor de combustió interna. No obstant això, si el motor comença a "menjar" oli, això serveix de senyal per a les tasques de reparació. Una gran importància en el consum d’oli depèn de la seva qualitat i propietats com la viscositat.
Qualsevol motor consumeix oli durant el funcionament. La taxa de consum depèn de les característiques d'una màscara de motor de combustió interna determinada, del seu volum i funcionament. De mitjana, el consum de petroli pot arribar als dos litres per 1000 km. En un motor de combustió interna que es pugui fer servir, el consum de fluid lubricant es manté uniforme en diversos modes de funcionament. Les noves generacions de vehicles que funcionen d’acord amb les normes Euro-5 tenen intervals més llargs entre el manteniment, ja que s’ha d’afegir constantment oli.
L’ús de combustibles amb un contingut baix en sofre augmenta la vida útil de l’oli del motor, evita l’envelliment i, en conseqüència, augmenta el consum. El grau de "consum" d'oli pel motor es pot derivar del volum del motor i del consum de la barreja de combustible. Per als cotxes normals amb un motor de combustió interna atmosfèrica de gasolina, la norma és de 10 a 25 grams. per a 100 litres. gasolina. Els motors en forma de V amb sis o més cilindres poden consumir fins a 50 grams. Amb un desgast sever del motor, el consum augmenta bruscament i pot arribar als 600 g. i més durant 1000 km.
Si parlem de motors turboalimentats, necessiten un màxim de 800 grams. fins al següent canvi. El nivell crític en aquest cas és de dos litres per cada 100 litres. gasolina. Si parlem d’un motor dièsel, aquí es consumeix menys petroli, aproximadament mig litre per 10.000 km.
Aquestes normes no s'apliquen a tots els motors de combustió interna. Hi ha motors per als quals el consum crític d'oli d'altres motors entra en funcionament normal. S’ha de prestar especial atenció per assegurar que l’encès s’ajusta correctament. La injecció primerenca o tardana de combustible redueix dràsticament l’eficiència del motor.
Característiques del consum d’oli en motors de combustió interna moderns
Ara, les unitats de potència automotriu aconsegueixen alts nivells de compatibilitat amb el medi ambient, la màxima lleugeresa del cos i, alhora, una potència important. Aquest és un dels principals motius per desaprofitar petroli. Ha d’estar a alta pressió i canvis bruscos de temperatura.
La majoria de les raons per "menjar" oli resideixen en la fallada elemental de la junta o el desgast de les peces del motor. I abans de renyar els dissenyadors i fabricants del motor, assegureu-vos que funciona correctament. La major probabilitat de desgast es troba en les parts que experimenten la màxima fricció, fins i tot en condicions de treball còmodes.
Per què el cotxe "menja" oli?
Si no teniu en compte les característiques de disseny, el tipus i la potència del motor, hi ha moltes més raons per a l’augment del consum d’oli:
· Lubricant no adequat per al motor;
· Les juntes de les vàlvules estan gastades, encara que sigui lleugerament;
· La ventilació és defectuosa i els gasos es comprimeixen al carter;
· Les tapes hidròfuges estan gastades;
· Els anells de pistó (anells de rasqueta d’oli) han quedat inutilitzables;
· Cossos de cilindre danyats;
· Junta de culata defectuosa;
· Els segells d'oli del cigonyal o de l'arbre de lleves no funcionen (els dos conjunts de segells d'oli poden no funcionar);
· Fallada del filtre d’oli.
Abans d’omplir-lo amb oli del carter, hauríeu d’estudiar la documentació del fabricant de l’ICE, normalment hi ha diverses opcions de viscositat indicades. Si es subministra més lubricant, simplement es crema juntament amb la barreja de combustible i surt simultàniament amb els gasos d’escapament a la canonada. És important un funcionament correcte de la màquina.
