Les curses de vehicles esportius sempre han estat un esdeveniment espectacular. Tothom escolta els grans noms dels campions, des de joves fins a grans. És especialment interessant discutir els propis cotxes de carreres, el seu disseny, les característiques aerodinàmiques i de velocitat.
Qualsevol que hagi vist alguna vegada curses de cotxes esportius s’haurà adonat que són diferents dels vehicles convencionals de quatre rodes. En primer lloc, la posició de seients baixa d’aquests cotxes és molt notable, cosa que els fa destacar dels altres cotxes. I això es va fer per una raó, però tenint en compte els aspectes físics del comportament dels vehicles a la carretera a gran velocitat.
Una mica de física en termes senzills
Si tenim en compte un cos en moviment, té una certa inèrcia, que es nota especialment durant els girs i aturades brusques. Si un cos tan en moviment ràpid gira bruscament, en ser un cotxe amb rodes normals, simplement es pot girar. Tot “gràcies” a l’alt centre de gravetat. Es trenquen les rodes de la coberta i hi haurà un accident.
Inèrcia, aerodinàmica, estabilitat de la carretera, tot gràcies al baix centre de gravetat del cotxe esportiu.
No és el cas dels cotxes esportius. Normalment, només hi ha uns pocs centímetres d’espai lliure entre la part inferior del cotxe i la carretera, que s’anomenen espais lliures. Això té un efecte interessant quan es mou ràpidament. Gràcies al seu baix centre de gravetat, aquest disseny ofereix una millor subjecció per carretera. Per descomptat, les lleis de la física no s’anul·len, però la força centrífuga no pot tombar un cotxe. Una història completament diferent a la del cas d’un cotxe convencional. A més, el cotxe esportiu és relativament petit en comparació amb un cotxe convencional, cosa que també afecta el comportament del cotxe.
A més, una posició de seients baixa, així com altres característiques de disseny d’un cotxe esportiu, li donen una millor aerodinàmica, que es reflecteix en la velocitat, la maniobrabilitat i el maneig. Si el conductor mitjà canvia a un cotxe esportiu, haurà de passar una estona acostumant-se a conduir-lo. Tota l’experiència de conduir cotxes normals no ajudarà aquí. Caldrà "acostumar-se" al cotxe nou i aprendre a "sentir" el seu comportament a gran velocitat i en virades.
I, no obstant això, es produeixen accidents
Malgrat totes les precaucions, es produeixen accidents.
Segons estadístiques no oficials, una part important dels espectadors acudeixen a esdeveniments esportius de cotxes per motius d’accidents.
Així doncs, el 1928, a la pista de Monza, el cotxe de carreres, Emilio Materassi, va volar entre la multitud d’espectadors. Com a resultat, 27 víctimes. El 1961, Wolfgang von Trips va xocar amb un altre cotxe. El conductor va ser llançat cap a un costat i el cotxe va volar entre la multitud. Com a resultat, 11 víctimes. 1957: el pilot Alfonso de Portago viatjava a una velocitat de 250 quilòmetres per hora en un llarg segment recte. Per alguna raó desconeguda, el cotxe va patinar fortament i va escombrar la multitud d’espectadors. La raó, potser, va ser l’equip Ferrari, que no va canviar les rodes a temps.
Aquests i molts altres exemples mostren el perillós que és aquest joc espectacular. El terra pot sortir literalment de sota de les rodes, per molt car que sigui la marca del vostre cotxe.
