Lanos és realment un cotxe popular. Barat, pràctic, fiable, però el paquet de paquets és força ric. El sistema de combustible és injector, hi ha una bomba elèctrica al tanc, que crea pressió al carril davant dels injectors.
Un dels models més populars és el Chevrolet Lanos. Es tracta d’una marca americana de vehicles, només el prototip d’aquest model era el cotxe Daewoo Lanos originari de Corea. La facilitat de manteniment, l’alta fiabilitat, els equips rics (en comparació amb la indústria automobilística russa), la poca pretensió, el cost més baix del cotxe i del recanvi, van jugar un paper decisiu. Com a resultat, aquest model s’ha convertit en una mena de cotxe popular a Rússia i Ucraïna.
El sistema de combustible Lanos no és molt diferent en el disseny dels cotxes russos moderns. El ja familiar injector garanteix un funcionament estable del motor en tots els modes. Per descomptat, la potència del motor augmenta significativament, mentre que el consum de gasolina disminueix. El motor és molt econòmic i aquest tret es pot atribuir als avantatges que afecten l’elecció dels automobilistes.
Composició del sistema de combustible
Un sistema d’injecció estàndard, el cor del qual és quatre injectors, que són electrovàlvules. El funcionament dels injectors es realitza mitjançant la unitat de control, que conté un firmware especial. El firmware és un programa que fa un seguiment de moltes dades sobre el funcionament del motor, en funció del qual funcionen els sistemes. Per canviar la potència del motor, n'hi ha prou amb canviar el temps d'obertura de l'injector. En conseqüència, el consum de combustible també canviarà.
El carril del combustible, al qual estan connectats els injectors, es troba sota una certa pressió quan el motor està en marxa. Aquesta pressió es genera mitjançant una bomba de combustible elèctrica instal·lada directament al dipòsit de combustible del vehicle. És cert que hi ha un regulador de pressió entre el carril i la línia de combustible. Si no fos per això, la pressió a la rampa canviaria constantment i, a causa del regulador, es manté constant.
Extracció de la bomba de combustible
La bomba es treu en els casos següents:
• trencament del sensor de nivell de flotador;
• obstrucció de la xarxa de la bomba de combustible;
• avaria de la bomba de combustible;
• substitució periòdica del filtre de combustible.
La bomba es troba sota el seient posterior. Abans de realitzar el treball, cal desactivar-lo traient el fusible i engegant el motor. Això alleujarà la pressió del sistema de combustible. Després de desconnectar el terminal negatiu de la bateria (per obtenir una major fiabilitat), procediu a la retirada.
Primer, traieu l’endoll de filferro. Nedament, a la part superior hi ha clips de color groc, estrenyent, que surt amb facilitat. Els clips també subjecten les canonades de combustible. En segon lloc, la bomba elèctrica es fixa al dipòsit amb un anell de retenció que s’ha de girar en sentit antihorari per retirar-lo. Quan s’extreu, podeu treure la bomba de gasolina, només de manera immediata haureu de buidar-ne la gasolina. I, a continuació, realitzeu una substitució completa o canvieu l'element filtrant. El muntatge es realitza en ordre invers.
