Dos sistemes d’encesa: de contacte i sense contacte. I cadascun té els seus propis avantatges i desavantatges. Però també hi ha diferències en el disseny. El corredor del distribuïdor en un sistema sense contacte requereix menys atenció. I és molt més fàcil substituir-lo.
Hi ha dos sistemes d’encesa: el de contacte i el de no contacte. La principal diferència entre ells és el mètode d’aplicació d’un impuls a la bobina d’encesa. La base d’ambdós sistemes és el distribuïdor d’encesa, que més sovint s’anomena distribuïdor. Amb la seva ajuda, es forma una espurna i es dirigeix cap al cilindre desitjat.
Sistema d’encesa de contacte
Un excel·lent exemple són els cotxes domèstics de la família "clàssica" VAZ, produïts abans de finals dels anys 90. L’espurna es va formar mitjançant un grup de contactes (d’aquí el nom del sistema). Però aquests dissenys es van desfasar ràpidament i es van substituir per altres de més fiables. Al cap i a la fi, si hi ha contactes en moviment, també hi ha fricció que destrueix la unitat.
Aquest és l’inconvenient principal del sistema: la ràpida destrucció del grup de contacte, que crema, ja que el corrent el travessa molt. A més, podeu afegir un ajust constant de la bretxa. Si configureu el valor equivocat, el cotxe no arrencarà del tot o funcionarà de manera intermitent i sentireu una manca de potència i agilitat, ja que l’espurna serà molt feble i no podrà encendre la barreja..
El control lliscant del distribuïdor té un paper enorme. Amb la seva ajuda, l’alta tensió de la sortida de la bobina d’encesa es subministra a les bugies dels cilindres mitjançant cables d’alta tensió. El control lliscant consta de:
• marc;
• resistència;
• pesos per ajustar el temps d'encesa;
• contactes.
Els principals mal funcionaments són l’esgotament de la resistència, la resistència de la qual hauria d’ésser de 5 a 6 kOhm. A causa del fet que el control lliscant té un cost baix, resulta molt més fàcil substituir-lo completament. Per fer-ho, traieu la tapa del distribuïdor estirant els pestells cap enrere. Amb un tornavís, descargoleu els dos cargols i traieu la tapa del control lliscant.
Sota la coberta hi ha pesos necessaris per ajustar el temps d'encesa. Es recomana rentar-los amb dissolvent o querosè, cobrir-los amb greix. Però això passa en cas que el mecanisme no tingui cap defecte. Si hi ha avaries, cal substituir els pesos, la tapa del control lliscant i la tapa del distribuïdor.
Sistema d’encesa sense contacte
És molt més senzill i fiable i requereix menys manteniment. Un bon exemple de l’ús d’aquests sistemes és el VAZ 2108-21099. L’espurna la genera un sensor Hall instal·lat a la base del distribuïdor d’encesa. El sensor realitza les funcions d’un grup de contactes només d’una manera lleugerament diferent. A l’eix del distribuïdor es troba una mena de faldilla metàl·lica amb ranures; davant seu hi ha un sensor.
Quan la part metàl·lica d’aquesta faldilla passa a prop del sensor, en aquest darrer es genera un pols que s’alimenta al commutador. L’impuls és molt feble, de manera que s’ha d’amplificar (aquesta funció la realitza l’interruptor) i només s’ha d’aplicar a la bobina, a partir de la sortida de la qual l’alta tensió passa al contacte central de la coberta del distribuïdor.
I ja des del contacte central, l’alt voltatge es distribueix a les bugies. Cal desmuntar i canviar el control lliscant si s’han destruït els contactes o la resistència que hi ha. Tot el procediment és molt més fàcil que en el cas d’un sistema de contacte.
Amb un tornavís Phillips, descargoleu els dos cargols que fixen la tapa del distribuïdor i traieu-lo. El corredor s’uneix a l’eix del distribuïdor amb un clip de molla, de manera que només cal estirar-lo per treure-lo. Instal·lar-ne un de nou és tan fàcil com eliminar l’antiga. És impossible posar el control lliscant incorrectament, ja que l'extrem de l'eix de la secció sembla un semicercle.
