Als motors d’injecció, en cas de mal funcionament del sistema electrònic de gestió del motor, s’encén el llum d’avís de verificació del tauler d’instruments. La ECU controla el motor mitjançant un sistema de sensors. Normalment, el llum d’avís Check s’encén quan falla un dels sensors.
El sensor de posició de l’eix del cigonyal està dissenyat per calcular la velocitat de rotació de l’eix del cigonyal del motor, determinar-ne la posició i, en conseqüència, els pistons dels cilindres. Aquest sensor es basa en el principi d’inducció electromagnètica. Si aquest sensor no funciona correctament, el motor comença a funcionar inestable al ralentí. Si el sensor de posició de l’eix del cigonyal falla, el motor s’atura i no arrenca del tot. El sensor de fase està dissenyat per determinar el moment de la vàlvula per a cada cilindre del motor pel controlador. El principi de funcionament es basa en l’efecte Hall. El sensor està situat al capçal del bloc, davant d'ell des del costat del col·lector d'admissió. Si falla aquest sensor, l’ECU canvia d’injecció per fases a doble paral·lel (en espera), cosa que provoca l’arrencada erràtica del motor i un major consum de combustible. El sensor de posició de l’accelerador detecta l’obertura de la vàlvula de l’accelerador. Si aquest sensor funciona malament, el motor comença a emetre un toc característic, sobretot amb una forta caiguda de la velocitat en el mode d’acceleració, i l’economia de combustible i la potència també disminueixen a causa del funcionament constant del motor a baixos angles de sincronització d’encesa. (Fins a 1500-3000 rpm.), quan s’allibera el pedal del gas, la velocitat disminueix lentament o no disminueix en absolut, i només la sobrecasificació ajuda a reduir-los. A més, s’observa sacsejades quan el vehicle accelera El sensor MAP reacciona als canvis de pressió absoluta a la via d’admissió. Un mal funcionament d’aquest sensor provoca que el motor funcioni amb una barreja massa magra o massa rica, un gas d’escapament desagradable, un error al ralentí i sota càrrega, problemes quan el motor està apagat. El sensor de cop està dissenyat per detectar sons característics de cop en diversos modes de funcionament. Si el sensor és defectuós, el motor comença a detonar, sobretot amb una forta caiguda de la velocitat en mode d’acceleració. A més, l’economia de combustible i la potència del motor disminueixen en condicions de funcionament constant amb un baix moment d’encesa. El sensor de temperatura del refrigerant està dissenyat per avaluar l’estat tèrmic del motor. Si aquest sensor falla, l'ECU canvia al mode d'espera: el ventilador està engegat, s'estableix una velocitat de ralentí màxima i la temperatura del motor es determina pel seu temps de funcionament. En cas d’avaria completa del sensor, es fa difícil engegar el motor i s’observa un augment del consum de combustible, el sensor de velocitat està dissenyat per determinar la velocitat del cotxe. Si aquest sensor no funciona correctament, el funcionament del motor és inestable, quan la càrrega cau sobtadament, el motor s’atura, la dinàmica es deteriora, el velocímetre electrònic i l’ordinador de viatge donen lectures de velocitat incorrectes. El sensor d’oxigen calcula la quantitat d’oxigen contingut als gasos d’escapament. Si funciona malament, hi ha fluctuacions periòdiques en el ralentí, augment del consum de combustible. A més, un llum d’avís de comprovació encès pot indicar un circuit obert, curtcircuit, trencament (lliscament) de la corretja de distribució, humitat, sobreescalfament i altres fallades. El codi d'error, determinat per l'escàner en qüestió de minuts, ajuda a determinar amb més precisió el mal funcionament.
