La detecció prematura d’avaries del xassís d’un automòbil té greus conseqüències: a més d’un augment de la càrrega sobre el cos, que condueix a la seva destrucció, es poden produir situacions d’emergència.
La causa més freqüent d’un mal funcionament de la suspensió del cotxe és el desgast de peces específiques. Això es pot determinar no només mitjançant la inspecció visual, sinó també mitjançant sorolls característics, cops derivats del moviment.
Palanques i consells de direcció
La fallada del braç de direcció es pot associar a una llarga vida útil i a la corrosió resultant. Un altre motiu pot estar relacionat amb l’avaria com a conseqüència d’un defecte de fàbrica o d’un accident. El fracàs de la palanca de direcció és un fenomen extremadament rar; les puntes de direcció, que són una estructura articulada, protegides de la brutícia i la pols per una coberta especial de goma, són molt més propenses a fallar. És el seu dany el que condueix al fracàs prematur de la peça.
Per tant, durant la inspecció visual, fixeu-vos en l’estat de la bota de goma; si hi ha esquerdes, forats, s’ha de substituir. Un símptoma d’un mal funcionament de la punta de direcció és una reacció notable. És fàcil comprovar-ho: gireu el volant cap a l’esquerra i cap a la dreta i veureu amb quina precisió es transmet la seva rotació a les rodes. En conduir (velocitat aproximada de 60 km / h), la reacció es defineix com una resposta lenta a la direcció.
Blocs silenciosos, molles i amortidors
El desgast dels blocs silenciosos (o les frontisses de goma-metall dels eixos de la palanca) condueix a la suspensió del cotxe, que és especialment ben audible quan es circula per carreteres desiguals. A més, un mal funcionament del bloc silenciós comporta un deteriorament de la controlabilitat del cotxe. Una frontissa visualment pobra es pot identificar per goma solta, esquerdada o trencada. Els blocs Saylet no es poden reparar: només es poden substituir.
El trencament de primavera és un fet rar, causat principalment per una sobrecàrrega constant de la màquina o un defecte de fàbrica. El desgast de les molles és molt més comú: això comporta una disminució del cos, una disminució de la distància al sòl i, com a conseqüència, una ruptura de la suspensió. Un desgast desigual de les molles pot fer que el vehicle ruli cap al lateral mentre condueix. Per tant, en canviar les molles, feu-ho com a conjunt, és a dir, posar un parell de parts idèntiques alhora. El desgast d’aquestes parts es pot determinar per la caiguda de la carrosseria del cotxe o pel toc de la carrosseria per la roda (típic de les molles posteriors) quan es carrega el seient o el maleter posterior (per exemple, tres passatgers al darrere).
Un mal funcionament de l'amortidor es caracteritza per "avaries" (cops forts) de la suspensió, que es produeixen quan la roda xoca fins i tot amb un petit forat. Determineu la idoneïtat de l’amortidor només es pot treure. Per fer-ho, heu de comparar la força en estirar la tija i prémer-la: per a una part útil, treure la tija és molt més difícil que prémer-la.
