El patró de la banda de rodament dels pneumàtics d’automòbils té quatre tipus principals: asimètric no direccional, asimètric amb un patró direccional, simètric no direccional i, en conseqüència, simètric amb un patró direccional. Cada tipus de patró de rodes té els seus propis avantatges i desavantatges. Tot depèn del tipus i el ritme de conducció que prefereixi el conductor, així com del mateix cotxe.
Patró simètric
Les rodes amb un patró direccional simètric mai no tindran problemes d’instal·lació i substitució, ja que el sentit de gir no importa i la roda es col·loca en qualsevol eix i lloc. Són relativament econòmics i d’alta qualitat. Molts cotxes de l’habitacle estan equipats immediatament amb pneumàtics amb una banda de rodament d’aquest tipus. Si el vostre cotxe no està dissenyat per a velocitats molt altes i no sou fan de maniobres fortes a velocitats superiors a 150 km / h, aquestes rodes són la millor opció. Aquests pneumàtics són universals per a la majoria de vehicles petits i econòmics que no necessiten pneumàtics cars.
Els pneumàtics dels primers cotxes s’assemblaven als pneumàtics de les bicicletes: tenien una amplada i alçada del perfil molt reduïdes.
El patró no direccional està dissenyat per contrastar superfícies com l’asfalt humit enfront de l’asfalt sec, ja que l’interior de la banda de rodament de la roda és responsable de frenar en carreteres humides i l’exterior per a condicions seques. El dibuix sembla un enganxat. A l’hora d’instal·lar, heu de tenir en compte les instruccions del fabricant, que, tenint cura de la fiabilitat dels productes, posa marques especials, per regla general, a la part exterior de la roda. Una instal·lació incorrecta pot danyar les rodes i tenir un accident greu.
Més recentment, han aparegut al mercat pneumàtics de rotació direccional, que de seguida es van fer molt populars, tot i que el preu va saltar significativament.
Patró asimètric
El tipus de dibuix direccional és molt més comú. En aquestes rodes hi ha canals especials a través dels quals s’extreu aigua quan el cotxe es mou en el moment del contacte del pneumàtic amb la calçada. Tenen el nom corresponent: "protectors contra la pluja". En una carretera humida, fan la seva feina perfectament, però en una superfície seca el rendiment es deteriora, ja que els canals de drenatge d’aigua redueixen la zona de contacte amb la carretera. Les normes de circulació vial indiquen clarament el punt sobre la instal·lació d’aquestes rodes, ja que si el sentit de rotació és incorrecte, l’aigua s’acumula a la part central de la banda de rodament i crea un tascó d’aigua, l’anomenat “aquaplaning”, fins i tot a velocitat lenta velocitats.
L’aquaplanatge de pneumàtics és un fenomen en què les rodes (pneumàtics) d’un cotxe perden contacte amb la carretera i, en lloc d’una carretera sòlida, es forma una fina pel·lícula d’aigua sota les rodes, sobre la qual planeja el cotxe.
Els més cars són els patrons de banda de rodament asimètrics. Aquestes rodes requereixen condicions i tecnologies especials en la producció de cautxú, per això el preu difereix d'altres tipus. Normalment es posen en cotxes esportius o cotxes premium. La conclusió és que la part interior de la roda es relaciona amb la carretera, mentre que la part exterior neteja la banda de rodament de l’aigua, la neu i la brutícia. La instal·lació d’aquestes rodes requereix tenir en compte tant el sentit de gir com l’eix del vehicle.
