Després d’un accident, els experts calculen els danys causats als vehicles per compensar els costos materials necessaris per a la reforma. Aquest procediment no està complet sense escàndols. Per tant, el govern ha desenvolupat una legislació anomenada "Normes per establir la quantitat de costos de materials i peces de recanvi en la restauració de vehicles", que va entrar en vigor el setembre de 2010.
Instruccions
Pas 1
El document destinat a resoldre situacions de conflicte entre les parts després de l'accident és rellevant principalment per a les companyies d'assegurances que calculen els danys materials causats per l'accident i l'import de la indemnització per a les víctimes. Però també és útil per als propietaris de vehicles familiaritzar-se amb les normes bàsiques que s’hi estableixen. Almenys per ser conscient de per què per a la compra de peces de recanvi necessàries per reparar el cotxe i el cost de les quals en les organitzacions comercials és, per exemple, de 20 mil rubles, se li assignarà dins de quinze.
Pas 2
El més interessant és que és impossible calcular la quantitat de danys que pateix. Les normes regulen la determinació del grau de desgast d’una peça concreta. I si aprofundeix en l’essència de les normes legals, el propietari podrà calcular quant se li pagarà malament.
Pas 3
Segons la tradició establerta de la legislació russa, les normes que han entrat en vigor plantegen més qüestions que ajuden a aclarir la situació. Per tant, una categoria independent inclou peces de recanvi que afecten directament la seguretat viària. És cert que la llista encara no està preparada i ningú no sap quan apareixerà.
Pas 4
Els factors que s’utilitzen en aquest acte per calcular el grau de desgast són els moments més misteriosos. Hi ha discriminació no només per als productes de la indústria automobilística nacional, sinó també per als cotxes d’empreses estrangeres produïts al nostre país. Cada any del seu funcionament redueix el cost de les màquines en un 5, 5%. Dit d’una altra manera, durant deu anys la depreciació d’un cotxe de fabricació russa ascendirà al 55%. Del document es desprèn que els més fiables són els cotxes japonesos, amb els quals recentment han lluitat tan activament.
Pas 5
Quan el juliol del 2004 es va introduir al nostre país un sistema d’assegurança obligatòria contra la responsabilitat dels vehicles de motor, es va rebre l’encàrrec als funcionaris del Ministeri de Transports de desenvolupar una metodologia unificada per calcular els danys en cas d’accident. Fa més d’un any va aparèixer el primer document (Decret del Govern de la Federació de Rússia núm. 361, del 24 de maig de 2010), pel qual és possible calcular el grau de desgast d’un cotxe o les seves peces. Però l'aplicació de les normes en condicions reals només és possible després de l'aparició de diversos estatuts i una llista de components i conjunts per als quals no s'apliquen els factors de correcció i que encara s'estan desenvolupant al Ministeri de Transports., la determinació del grau de desgast depèn completament de l'opinió de l'expert.
