La indústria de l’automòbil ha desenvolupat molts tipus de bufadors d’aire; alguns d’ells s’utilitzen àmpliament fins avui, d’altres han passat a la història a causa d’un disseny imperfecte.
El bufador d’aire d’un motor de cotxe és una part integral del sistema de pressurització. La tasca del sobrealimentador consisteix en augmentar la pressió a la via d’admissió. Aquest dispositiu rep el seu nom per la connexió amb el cigonyal i el flux d’aire a causa de la diferència de pressió. Avui en dia s’utilitzen diversos tipus d’estructures al món, que difereixen pel que fa al disseny.
Ventiladors centrífugs
Aquestes unitats són les més demandades actualment, pel seu preu assequible i el seu dispositiu senzill. La part principal d’un bufador centrífug és un rotor en forma de con (impulsor) amb pales. El principi de funcionament és senzill: l’aire entra a través d’un canal cònic i entra a les pales del rodet, que llancen el flux d’aire cap a la carcassa. Aquest últim té un difusor a través del qual l’aire s’empeny cap a un túnel d’aire coclear. Com a resultat, la pressió necessària es genera a la sortida.
El disseny d’un bufador centrífug requereix una unitat per connectar la unitat al cigonyal del motor. En els VAZ russos, normalment s’utilitza una transmissió directa, que implica fixar l’estructura a la brida de l’eix del cigonyal. Com a mínim, s’utilitza una transmissió per corretja que utilitza una corretja plana, dentada o en forma de corretja. El mètode elèctric de rotació del sobrealimentador està guanyant popularitat, necessitant un motor elèctric separat; i és bastant estrany trobar una transmissió en cadena en què la transmissió de rotació es faci mitjançant una cadena metàl·lica.
Arrels i bufadors de Lysholm
El disseny Roots pertany a la classe de dispositius volumètrics i s’assembla a una bomba d’oli d’engranatges. El cos ovalat conté un parell de rotors que giren en direccions oposades i es fixen en eixos (la comunicació es duu a terme mitjançant engranatges). Al mateix temps, hi ha un petit buit entre els rotors i la carcassa. L’aire que entra a l’interior de la carcassa entra a les lleves del rotor, que llancen el flux cap a la línia de descàrrega externa. Per tant, aquest tipus de bufador de vegades es coneix com un compressor de compressió extern.
Les estructures del tipus Lisholm pel que fa al dispositiu s’assemblen a una trituradora de carn amb un parell de cargols, que tenen un compromís mutu. Els rotors agafen l’aire i comencen a girar l’un cap l’altre, cosa que fa que l’aire sigui empès cap endavant com la carn picada en un molinet de carn. El principal avantatge dels dissenys tipus Lisholm en comparació amb Roots és la presència de compressió interna, que proporciona una major eficiència de bombament.
