La majoria de les motocicletes japoneses funcionen exclusivament durant la temporada d’estiu i es mantenen en un garatge càlid durant l’hivern. Perquè després d’un llarg estacionament a l’hivern no hi hagi problemes amb el motor, cal utilitzar olis per a motocicletes d’alta qualitat.
Hi ha moltes regles per ajudar-vos a triar l’oli adequat per a la vostra motocicleta. Una de les coses principals és omplir només allò que el fabricant recomana i que s’explica a les instruccions d’ús o al llibre de serveis.
Olis per a motos antigues i modernes
Si la moto és vella (vuitanta o més), es pot "alimentar" amb oli per al cotxe. El fet és que els estàndards per als lubricants de motocicletes es van començar a desenvolupar als anys 80 i moltes motocicletes d’aquells anys van ser dissenyades per funcionar amb olis d’automoció. A més, molts propietaris condueixen exclusivament amb olis minerals. Per als motors antics de motocicletes refrigerats per aire, l’oli mineral per a automoció SAE 50 és l’opció ideal tant en termes d’estabilitat com de beneficis.
Quan es passa d’un oli a un altre, quan es fa combustible a una motocicleta amb gasolina de baixa qualitat, quan el motor s’escalfa o es supera el període de canvi d’oli, s’ha de rentar el motor abans d’omplir-lo d’oli nou.
Per a una motocicleta moderna, l’oli ha de contenir certs additius, tenir una certa viscositat i estar dissenyat per funcionar a altes temperatures i velocitats del motor. L’oli de motociclisme, a diferència de l’oli d’automòbil, és menys cendrós, neutre en relació amb l’acidesa i l’alcalinitat, no té efectes nocius sobre les peces d’alumini.
A les motocicletes japoneses, el motor, la caixa de canvis, la transmissió del motor i, de vegades, el generador es lubriquen amb el mateix oli. Per tant, l’ús d’olis de baixa qualitat és extremadament nociu per a totes aquestes unitats.
La majoria dels fabricants de vehicles de motor japonesos recomanen l’ús d’olis sintètics, ja que no deixen dipòsits de carboni ni coques al motor. En aquest cas, els sintètics es poden fabricar tant a base d’esterns com a base de polialfaolefines. Els olis sintètics de popa s’utilitzen en motocicletes de competició i s’han de canviar després de cada cursa. Els materials basats en polialfaolefines tenen funcions de protecció més febles, però són molt adequats per a l’ús quotidià i a llarg termini.
Paràmetres de viscositat de l'oli
A més, molts fabricants japonesos de motocicletes prescriuen a les instruccions l'ús d'olis de baixa viscositat que protegeixen bé el motor de la motocicleta a les càrregues màximes. No obstant això, molts experts recomanen l’ús d’olis més viscosos per a motocicletes japoneses a Rússia. Les condicions climàtiques i de carretera més severes del nostre país són molt diferents de les europees i japoneses. Els lubricants més gruixuts protegeixen millor el motor del sobreescalfament i de càrregues elevades. Aquesta opinió és igualment veritable tant per a les motocicletes japoneses de poca potència com per a les de gran potència. En triar un producte específic, presteu atenció als números de la designació de l’estàndard de viscositat. El primer número entre parèntesis és la viscositat de l’oli a l’arrencada en fred del motor. Aquest paràmetre és important per a aquells que utilitzen la motocicleta a temperatures sota zero. El segon número és la viscositat de l’oli a altes temperatures. Com més alt és el valor, més gruixut és l’oli.
