Lamborghini Huracan és un cotxe esportiu produït per l’empresa italiana Lamborghini. Va substituir el seu predecessor, el Lamborghini Gallardo. Aquest cotxe esportiu va debutar al Saló de Ginebra el març del 2014.
Bé, qui no ha sentit parlar d’un cotxe de luxe amb un bell nom Lamborgini? Però no tothom sap que avui, malgrat la seva fama universal, la preocupació creada el 1963 i que produeix centenars de cotxes a l’any és essencialment una empresa petita. Però això va ser fins al llegendari Gullardo, que va canviar la vida del petit fabricant d'automòbils bohemi. Les vendes d’aquest model van augmentar a escala del mercat fins a diversos milers en un any. El nouvingut ha substituït el seu elegant predecessor: el Lamborghini Huracan LP 610 4. Ara la dinàmica del desenvolupament de la companyia recau en Gullardo i tots els somnis de la preocupació "remenen" al voltant d'aquest model.
Un competidor digne
Huracan: aquest era el nom del déu del vent dels antics maies, amb el mateix nom que el toro de combat, que actuava a les corregudes de toros a finals del segle XIX. El Lamborghini Huracan LP es va presentar amb tota la seva esplendor el març de 2014 al Saló de l’Automòbil de Ginebra. El nouvingut italià va "enterrar" totes les esperances dels competidors en aquest segment amb la seva sortida triomfal. Va superar els seus germans anteriors en tot: tant en preu com en qualitat. I les ombres amb les que ostenta el Lamborghini Huracan LP sorprendran fins i tot als compradors més creatius. La prioritat en la política de preus de la companyia ha convertit aquest model en un dels més venuts del seu segment. Ja ha superat competidors com Aston Martin, Ferrari 458, BMW I8 i Mclaren 12C. Però tots són rivals seriosos, que reclamen la palma per una raó. Els seus fabricants del mercat de l’automòbil s’han consolidat com a empreses serioses, fermament arrelades en aquest nínxol. El disseny lleugerament modificat no sorprendrà al públic que es fa malbé. Dóna-li alguna cosa millor. Sobretot quan es tracta de superdeportius.
Aspecte del model
Aquest model fa 1165 mm d'alçada i 1900 mm d'ample. La distància entre eixos es va ampliar fins a un màxim de 2600 mm. Si parlem de l’aparició d’aquest model, la definició es suggereix immediatament: un cotxe amb un caràcter difícil. Què el fa així? En primer lloc, el seu saló. Es troba en una autèntica actuació esportiva. La seva aparença es distingeix per l’audàcia, la competència i l’ambició. El conductor i el passatger semblen ofegar-se als seients, tenen una posició de seients tan baixa. També hi ha un volant grassonet sense secció inferior de la vora. Totes aquestes són les característiques d’un autèntic cotxe esportiu. Sembla que res hauria de distreure el pilot de la frenètica carrera, i és així. Al cap i a la fi, mantenint les mans al volant d’un cotxe esportiu, pot canviar d’engranatge amb seguretat utilitzant les cues de la columna de direcció, així com utilitzar el telèfon i el multimèdia.
Tot aquí s’assembla a la cabina d’un lluitador. Un nombre tan gran de botons i interruptors només es poden veure allà. Tot el saló està adornat amb pell natural i combinada. Si parlem de practicitat, és possible que no es plantegi gens la qüestió. És difícil imaginar una "bellesa" semblant portant una tona d'articles de la llar. Per tant, els fabricants d’aquest model no van perseguir aquests objectius. El cotxe està dissenyat per a una cosa completament diferent. Tot i així, cal assenyalar que hi ha una mica més d’espai per a equipatges menors en aquest model en comparació amb el seu predecessor. El maleter està dissenyat per a 150 litres. A la cabina, hi ha 60 litres d’espai lliure darrere del conductor i dels passatgers.
Especificacions Lamborghini Huracan
Aquest cotxe esportiu és el primer cotxe de producció del món que utilitza un sistema de navegació inercial (LPI - Lamborghini Piattaforma Inerziale). Els sensors i acceleròmetres giroscòpics proporcionen mesures més precises del moviment del vehicle. Això augmenta significativament la qualitat de la manipulació del vehicle. El "cor" del cotxe és de 5, 2 litres amb una capacitat de 610 cavalls de potència. El parell màxim és de 560 Nm a 6500 rpm. Tota la informació important per al conductor: velocitat del motor, velocitat del vehicle, temperatura del refrigerant i reserva de combustible, es mostra en un superordinador amb una pantalla de 12,3 polzades amb una resolució de 1440x540 píxels.
També hi ha configuracions multimèdia i mapes de navegació. Es proporciona una pantalla TFT per al control climàtic de dues zones. Aquest model té tres modes de conducció: Sport, Strada, Corsa. El mode esportiu està dissenyat per a una dinàmica de conducció impressionant. El mode Strada s’activa quan només cal circular tranquil·lament pels carrers de la ciutat i el Corsa, per descomptat, per “conduir fresc”. Lamborghini Huracan té una suspensió independent amb amortidors MagneRide. El sistema d'injecció del motor mereix una atenció especial. Durant el seu funcionament, el consum de combustible es redueix significativament, però al mateix temps la potència augmenta moltes vegades. No és un miracle? De mitjana, el consum de combustible és de 12,5 litres per cent. Fins a 100 quilòmetres per hora, els esports necessiten acceleració en 3, 2 segons i en 9, 9 segons, podeu accelerar fins als 200 quilòmetres per hora. Aquest vehicle està equipat amb una transmissió automàtica de doble embragatge. El model base està equipat amb frens de carboni ceràmic, la fiabilitat dels quals no està en dubte. El cotxe esportiu “sent” la carretera i es comporta amb seguretat en qualsevol condició.
Ressenyes de propietaris de vehicles esportius
Molts propietaris afortunats de Lamborghini afirmen que és molt còmode de conduir. La cabina és prou àmplia, sobretot si obriu la part superior. Assegut còmodament, una posició baixa asseguda es converteix ràpidament en addicció. A més, tot i que l’aterratge és força baix, encara no interfereix en la revisió, en part gràcies a la càmera posterior. Els jocs musicals no són gaire entusiastes de la música de la cabina, destacant que el so és lluny de ser ideal, però, en principi, si no trobeu cap error, podeu escoltar-lo.
Molts van assenyalar que el maleter estava satisfet, ja que pensaven que era menys ampli. De fet, va resultar que és bastant acceptable. Però la guantera de la cabina no hi és. Pràcticament no s’adapta a res, excepte al carregador del telèfon i dels documents. Celebren l'excel·lent dinàmica del vehicle. La sensació de conduir és senzillament difícil de transmetre amb paraules. Són molt xulos. Es tracta d’un cotxe de carreres realment.
Molta gent diu que aquest superdeportiu és bastant econòmic. Si aneu tranquil·lament, el consum de combustible no és tan elevat. Per exemple, amb una velocitat del cotxe de 130 quilòmetres per hora, s’obtenen 12-18 litres. En mode dinàmic, arriba als 29-30 litres. Bé, si conduïu 300 quilòmetres per hora, podreu obtenir els 70 litres. Pel que fa al tanc, aquí són 90 litres. Pocs es queixen de la distància al terra, dient que és massa petita, sobretot per a les carreteres russes. Però si conduïu amb cura, no hi haurà problemes.
Hi ha qui assenyala que mantenir un cotxe com l’Huracan no és barat. L’impost sobre el transport només suposa uns 92 mil rubles. I els consumibles són cars. Per exemple, haurà de pagar 800 mil rubles pels frens de ceràmica.
I un punt més que apunten els propietaris d’aquest prestigiós autocar. Això és el que heu d’entendre a l’hora de comprar un Lamborghini: almenys un cop cada 3-4 anys haurà de conduir a Europa (Alemanya o Itàlia) per obtenir un bon servei. Al cap i a la fi, al nostre país simplement no hi ha un servei normal per a aquesta classe de cotxes. A més, alguns propietaris d’aquest luxós cotxe assenyalen que no és estrany que els vianants facin una foto sobre el fons del seu cotxe.
