Comprar un cotxe dièsel per a una persona no iniciada és un negoci difícil, fosc i incomprensible. Per tant, heu de saber triar el cotxe dièsel adequat per evitar la decepció de la compra.
És necessari
Mesurador de nivell de compressió, mesurador de pressió del carter i altres equips per al diagnòstic del motor
Instruccions
Pas 1
En primer lloc, heu de comprovar com arrenca el motor en estat fred. El millor és fer-ho al matí per mantenir el motor completament fred. Un motor dièsel reparable començarà a partir de mig gir. Si no arrenca immediatament, és un mal senyal (desgast del pistó o dels anells). El fred farà un soroll notable, escalfat - molt més tranquil. Si engegueu un motor calent, en molts models la calefacció no s’encendrà i l’arrencada es produirà a causa de la compressió.
Quan premeu el pedal del gas en un motor calent, hauríeu de comprovar si surt el fum del tub d’escapament. Si el fum és fosc, vol dir que s’han gastat els anells del rascador d’oli o que els brocs funcionen malament. El fum blanc significa que l’aigua ha entrat al combustible. Un mètode d’ús habitual: es col·loca un mocador blanc o un tros de paper sota l’escapament La presència de sutge sobre paper o tela indica un augment del consum d’oli o una combustió incompleta del combustible. En un turbodièsel, es permet fum negre fins que s’engega la turbina, així com durant la gasificació. Però hauria de ser de curta durada i no espessa. Val la pena provar de fer funcionar el motor sense filtre d’aire. Un filtre obstruït pot causar l’augment del fum.
Pas 2
Un so desigual i tocant del funcionament del motor indica un ajust incorrecte de la vàlvula i possiblement problemes amb les pròpies vàlvules o el pistó. Un so "dur" combinat amb fum negre a revolucions elevades significa un angle d'injecció primerenca. Fum intermitent i gris al ralentí, combinat amb fum intermitent i negre en angle d'injecció tardà. El funcionament irregular del motor dièsel a ralentí en combinació amb fum negre revela un injector inoperant. Per provar-ho, desactiveu-lo. El motor funcionarà sense problemes.
Després d’obrir el tap d’oli, comproveu que no hi hagi esquitxades d’oli del coll d’ompliment d’oli. La seva presència és un indicador de l’avanç del gas. Hi pot haver moltes raons per això.
S’ha d’avaluar la visió general del compartiment del motor. Si les femelles dels injectors i el bloc de cilindres no presenten dents, si hi ha restes de segellador blanc o vermell (negre per als cotxes japonesos), el motor no es va obrir. També haureu de comprovar la presència de perns per a tots els accessoris. Es comprova l’estat dels revestiments de la manera següent: escalfeu el cotxe, apagueu-lo i engegueu immediatament el contacte. L’indicador de pressió d’oli s’ha d’il·luminar al cap de 2-3 segons. Si és anterior, cal canviar els auriculars.
Pas 3
Compressió
La compressió s’ha de mesurar en una estació o un garatge equipat. La compressió ha de ser com a mínim de 25. Tanmateix, aquest valor pot ser diferent per a cada mida del motor. L'interval de valors no ha de superar 0,5 per a un cotxe nou i 1-2 per a un cotxe antic. Una forta propagació indica una revisió imminent. La baixa compressió pot ser deguda al desgast del pistó o al desgast de les vàlvules. El desgast de les vàlvules és més barat i fàcil de reparar.
Pas 4
Injectors
Durant el funcionament, el broquet ha de produir un so característic i ruixar el combustible en pols. La polvorització en forma de gotes i dolls està absolutament contraindicada per al motor. Juntament amb els injectors, s’ha d’avaluar l’estanquitat de les mànegues de subministrament i retorn de combustible.
Pas 5
Mantega
El color de l’oli ha de ser negre, lliure d’impureses. L’ombra gris platejat de l’oli indica l’ús recent d’additius de molibdè.
Pas 6
Sistema de refrigeració
Comproveu l'absència de bombolles en un motor calent a velocitats mitjanes i altes. No hauria d’haver dipòsits d’òxid ni de color vermell a les canonades metàl·liques del sistema (senyal que el motor s’ha sobreescalfat).
Pas 7
L’últim pas és mesurar la pressió dels gasos del carter. Un valor elevat d’aquest indicador només es pot deure al desgast del pistó o de les vàlvules.
