Durant el funcionament del cotxe, es produeixen situacions en què la temperatura del refrigerant comença a augmentar ràpidament fins a valors crítics que limiten amb el sobreescalfament del motor. En aquest cas, es recomana encendre l'estufa a màxima potència, parar i deixar refredar el motor. Si la pressió del sistema de refrigeració és baixa, és útil recarregar el radiador amb aigua. El més aviat possible, heu d’esbrinar i eliminar les causes del sobreescalfament del motor.
La primera raó per un escalfament excessiu del motor pot ser la manca de refrigerant. Pot ser el resultat d’una fuita al sistema de refrigeració. Podeu detectar el fet que hi hagi fuites per ratlles blanques al motor i gotes d’anticongelant sota el cotxe després d’aparcar. Les fuites internes a mesura que els refrigerants flueixen a l'oli i als cilindres són més difícils de detectar. I les conseqüències són pitjors. A més del perill de sobreescalfament, s’afegeix el perill d’aparició de martell d’aigua i de cigonyal.
La segona raó pot ser la baixa eficiència del ventilador del radiador. La baixa productivitat del seu treball pot ser deguda al debilitament de la tensió de la corretja de la seva transmissió o al mal funcionament del sensor de temperatura. També és possible que les aletes del radiador estiguin molt contaminades, especialment a l’estiu en aquelles regions on hi ha molts àlbers.
La tercera raó és un mal funcionament del termòstat. Al mateix temps, es congela en una de les dues posicions i el refrigerant comença a circular constantment només en un cercle gran o només en un cercle petit. En el primer cas, el motor comença a ser més difícil d’obtenir temperatura de funcionament; en el segon, s’escalfa constantment. El motiu de la fallada del termòstat pot ser l’aigua dura amb un alt contingut de sals i minerals o l’abús de segellants per al sistema de refrigeració.
El quart motiu és un ajust incorrecte del sistema d’encesa o injecció. L'encesa tardana pot provocar un fort augment de la temperatura dels gasos d'escapament, l'augment de calor del qual es transmetrà a la culata. Un funcionament prolongat del motor en condicions de detonació condueix a un major desgast de les parts de la unitat de potència.
La cinquena raó és el funcionament a llarg termini del motor en condicions d'augment de les càrregues. L’eficiència de refrigeració del motor depèn directament de la velocitat del cigonyal. Per tant, en els embussos de trànsit, quan el sistema de refrigeració a velocitats baixes és ineficaç, quan gairebé no hi ha cabal d’entrada i també fa calor a l’exterior, la probabilitat d’escalfament excessiu del motor és gairebé del cent per cent.
El sisè motiu és una vàlvula d’escapament cremada. La presència d’una esquerda augmenta la temperatura dels gasos d’escapament i, per tant, de totes les parts del motor.
La setena raó és l'acumulació de dipòsits a les cavitats del sistema de refrigeració. Els dipòsits es formen a partir de sals minerals alliberades pel refrigerant. Quan s’acumulen, bloquegen els canals i interfereixen en l’eliminació de calor. En aquest cas, el mesurador de temperatura del refrigerant pot no respondre al sobreescalfament intern emergent. A més de l'anterior, els dipòsits causen cavitació de les cavitats de refrigeració fins a l'aparició de forats passants del sistema.
La vuitena raó són els dipòsits a la cambra de combustió. S’acumulen i ho aïllen. Sovint aquest fenomen es produeix en motors desgastats: hi entra molt oli als cilindres, cosa que forma dipòsits a les parets dels cilindres. El sobrecalentament resultant de les cambres de combustió comporta un consum de petroli encara més gran i un augment d’aquest fenomen. Com en el cas anterior, el manòmetre de temperatura no mostrarà un augment de la calefacció del motor. Els signes pels quals es pot jutjar la presència de dipòsits a les cambres de combustió són una reacció lenta del motor a prémer el pedal del gas, fum blau del tub d’escapament, problemes d’arrencada de la unitat de potència.
El motiu final del sobreescalfament del motor és l’abús d’additius d’oli de motor. Els additius que acumulen la capa de cermet a les superfícies del cilindre contribueixen simultàniament a l’aparició d’un efecte similar al que es manifesta quan s’acumulen dipòsits a les parets del cilindre.
