Al VAZ 2106 s’utilitzaven sistemes d’encesa tant de contacte com de contacte. I l’ajust del temps d’encesa no és molt diferent per a tots dos sistemes. L’única diferència és que la tapa del distribuïdor s’elimina molt menys sovint en un sistema sense contacte.
VAZ 2106 és un cotxe que s’ha convertit en una llegenda. Barat, fàcil de mantenir i reparar, extremadament modest, còmode i ampli. Aquest és el cotxe que molta gent tria avui. Tot i que les seves dades tècniques són molt similars a les famoses set, la seva suspensió és molt més suau i més agradable durant la marxa. L’únic inconvenient és el motor obsolet amb una transmissió en cadena del mecanisme de distribució de gas. Per descomptat, la cadena és molt més resistent que la goma que s’utilitza a les corretges. Però fa molt de soroll, té molt de pes i això afecta la potència del motor. El sistema d’encesa dels sis és de dos tipus: de contacte i sense contacte.
Per obtenir un ajust d’encès més precís, primer haureu de col·locar la cadena de distribució a les marques. Per fer-ho, heu de treure el radiador i la tapa que cobreix el mecanisme. Escorreu tots els líquids per endavant per evitar fuites. Traieu la cadena i instal·leu els arbres de lleves i els cigonyals segons les marques. Això equilibrarà el funcionament dels cilindres. Ara poseu la cadena, l’amortidor, estireu totes les connexions roscades i munteu el conjunt. Instal·leu el radiador per fi. Ara cal actuar en funció del tipus de sistema d’encesa que s’utilitzi al cotxe.
Sistema de contacte
Per dur a terme el treball, es necessita una vareta de 0,4 mm i un tornavís. Traieu la tapa del distribuïdor, a sota hi veureu un control lliscant i un grup de contactes. Per tant, heu d’utilitzar una clau 38 per configurar l’eix del cigonyal segons les marques. Mirant per davant, podeu veure una osca a la politja i tres a la coberta de la carcassa que cobreix el mecanisme de sincronització. La marca de l’extrema dreta és de 0 graus de sincronització de l’encesa, la mitjana de 5 graus i l’esquerra de 10 graus.
Podeu ajustar-lo de diverses maneres:
• estroboscopi;
• llum de control;
• per una espurna;
• auditivament.
Aquest darrer mètode és el més imprecís, però és molt adequat per a reparacions al camp. Cal configurar l’eix del distribuïdor de manera que els contactes estiguin al màxim obert. Aquesta posició hauria de correspondre al primer cilindre. I ajustem la bretxa, que no ha de ser superior a 0,4 mm. En cas contrari, realitzem l’ajust.
Sistema d’encesa sense contacte
Aquí tot és una mica més senzill, ja que no cal ajustar la bretxa del trencador. Però la resta d’accions es redueixen a la mateixa que al sistema de contacte. És a dir, cal configurar l’eix del cigonyal perquè el pistó del primer cilindre estigui a TDC. A més, el distribuïdor està configurat a la posició corresponent al primer cilindre. Comproveu la instal·lació d’encesa amb un estroboscopi i procediu a la prova.
Porteu el motor a temperatura de funcionament i feu un viatge curt. Com es comporta el cotxe a la carretera? El motor s’accelera fàcilment? Avalueu l'acceleració, la resposta de l'accelerador, en cas de resultats insatisfactoris, corregiu el paràmetre d'encesa. Quan les proves ja s'han realitzat a la carretera, l'ajustament es pot considerar complet.
