Durant el funcionament del cotxe, els pneumàtics es gasten i es desgasten regularment. Si els pneumàtics estan molt desgastats, caldrà substituir-los. Per canviar els pneumàtics d’un cotxe, haureu de seleccionar pneumàtics nous. Si sabeu a què heu de prestar atenció i les característiques de marcatge, és molt fàcil de fer.
Tots els pneumàtics són diferents entre si
La forma més senzilla d’afrontar l’estacionalitat. Existeix. El nom implica la lògica del seu ús. És cert que val la pena assenyalar que els anomenats pneumàtics de tota temporada, que es fabriquen avui en dia, s’han de triar amb especial cura. El fet és que les tecnologies existents permeten proporcionar un rang d’ús de temperatura força estret per als pneumàtics de tota temporada. En sortir d’aquest interval, els pneumàtics comencen a desgastar-se amb més intensitat i perden les seves propietats. En conseqüència, si el conductor és principiant, de vegades li serà difícil fer front a la conducció d’un cotxe amb pneumàtics de tota la temporada. Així, a la calor de l’estiu, el cautxú insuficientment dur es tornarà encara més tou i lliscarà sobre l’asfalt i, a l’hivern fred, la seva suavitat insuficient provocarà una insuficient adhesió a les zones gelades. Per tant, per a una persona amb poca experiència de conducció, serà òptim utilitzar goma que correspongui a la temporada d’ús.
Tractar la mida de l’aterratge tampoc no és especialment difícil. El pneumàtic antic conté informació sobre el seu tipus i mida. Per exemple, si s'indica 205 / 70R15 al pneumàtic, significa que l'amplada del pneumàtic és de 205 mm (el primer dígit), el seu perfil és del 70% i el diàmetre d'aterratge està dissenyat per a discos amb un radi de 15 No és absolutament recomanable desviar-se de les mides recomanades pel fabricant, sempre indicades a les instruccions de funcionament del vehicle.
A continuació, cal parar atenció al tipus de banda de rodament i a la composició del compost de goma. El principi d’equilibri funciona aquí. No podreu circular bé amb pneumàtics de fang per asfalt i viceversa: el pneumàtic de carretera no circularà bé per terra. Fins ara, es fabriquen diversos pneumàtics tot terreny universals. Aquest pneumàtic serà la millor opció per a ús mixt.
A més, tots els pneumàtics són resistents. Això està influït per la composició del compost. Malauradament, el fabricant no proporciona aquestes característiques ni cap designació específica del paràmetre. És bastant difícil navegar per aquest tema, de manera que en aquest cas té sentit prestar atenció a les ressenyes sobre una marca concreta de cautxú. Si a les ressenyes hi ha informació que indica que el pneumàtic s’esborra ràpidament, haureu de tenir molta cura amb l’elecció. Hi ha pneumàtics al mercat que, fins i tot a un cost elevat, no són capaços d’entrenar ni una temporada completament.
A més, hi ha una cosa com l’aquaplaning. Tots els pneumàtics reaccionen de manera diferent a les carreteres mullades. També es pot obtenir informació sobre la tendència de la goma a nedar a partir de comentaris d’usuaris reals, ja que tots els fabricants, sense excepció, us convenceran d’una garantia 100% d’adherència fiable en qualsevol condició.
El cautxú reacciona de manera diferent a la pista, als sots de la carretera i a les maniobres. Aquí també funciona el principi d'equilibri o compromís. Si la goma és tova, s'adaptarà perfectament a menjar petites irregularitats, però es desgastarà més ràpidament i no tindrà una estabilitat direccional molt bona (quan es fa un viratge, el cotxe quedarà fora). El cautxú dur es comportarà de la manera contrària.
