L’ús de pneumàtics d’hivern amb pics no està regulat per la legislació de la Federació Russa. Però com que a Rússia, a la majoria de les regions, l’hivern i l’estiu són pronunciats climàticament i, per regla general, fora de temporada (caigudes de temperatura, glaçades, gel, desgel, fang), la qüestió del cautxú clavat és rellevant. Què passa si algunes de les puntes de la goma estan danyades o falten? Hi ha diverses opcions: comprar pneumàtics sense tacs, comprar pneumàtics clavats nous o intentar substituir els tacs per l’antic. Intentem esbrinar si és possible aquesta última opció.
Per a què serveixen les punxes sobre rodes?
Al territori de Rússia a l’hivern, podeu utilitzar goma per a tota la temporada, goma de velcro o goma amb espigues. No se us multarà per l’absència d’espines, però la seva presència és principalment un problema de seguretat. Va ser desenvolupada la tecnologia per embarcar pneumàtics de cotxes per motius de seguretat. Els tacs de rodes de cotxe s’utilitzen des de principis del segle XX. S'utilitzaven no només per a la tracció, sinó també per preservar les rodes. Els pics s’utilitzaven àmpliament en els cotxes esportius. Tenien un aspecte una mica diferent del que semblen ara. Els pneumàtics clavats estan fets perquè la conducció en condicions meteorològiques difícils a l’hivern sigui més còmoda i segura.
Pneumàtics clavats a la fàbrica
Normalment, els pneumàtics són clavats pel fabricant, per exemple, com al taller de clavilles Michelin, situat al poble de Davydovo, regió de Moscou. Allà el procés està totalment automatitzat. Es comprova el compliment de la tecnologia en cada etapa del procés tecnològic. La tecnologia de fixació consisteix a inserir un muntó en un lloc específic reservat per a això.
Els nius es fan amb pneumàtics durant el procés de producció. A continuació, la màquina insereix les puntes a les ranures i les pressiona fins a una certa profunditat. Bàsicament, un muntó és un rebló d'aliatge metàl·lic (actualment predominantment l'alumini amb altres metalls) que consta d'un cos i una inserció. La inserció entra en contacte amb la superfície de la carretera i el cos entra profundament a la banda de rodament.
Les espines tenen una forma diferent: tant rodona com polifacètica. També hi ha passadors de brida simple, de dues brides i de tres brides. Les tres brides s’adhereixen millor a la goma i, per tant, poden durar més temps. Però si els tacs no van durar més i va resultar que se’n van perdre més del 50%, sorgeix la pregunta sobre els tacs de goma.
Com punxar els pneumàtics correctament
Per al cas en què es va decidir picar la goma vella, us serà útil una petita nota. S’assenyala a què s’ha de prestar atenció, a què s’ha de tenir en compte i a la millor manera de fer-ho.
- Reviseu la goma per si hi ha talls i punxades, enganxeu-ho si cal.
- Comproveu l’estat de la banda de rodament dels pneumàtics i la seva alçada residual. No ha de ser inferior a 0,8 mil·límetres per als pneumàtics usats en vehicles de motor, com a mínim 1 mil·límetre per als camions, com a mínim 1,6 mil·límetres per als cotxes i com a mínim 2 mil·límetres per als autobusos.
- Si els pneumàtics són encara prou bons i l’alçada del projector és acceptable, és lògic reanimar-los.
- Això es pot fer en un taller de reparacions o bé pel vostre compte. En el primer cas, val la pena escollir el taller on millor facin front a aquest tipus de reparacions. Serà aconsellable estudiar les ressenyes i preguntar als mateixos mestres com duran a terme els estudis.
- En cas d’autosubstitució de tacs, heu de preparar tacs de reparació (es poden comprar a les botigues de cotxes, durant la compra no serà superflu demanar al venedor un certificat de producte). Hi ha l'opinió que la nova espina hauria de ser lleugerament més gran que l'anterior, ja que el niu en què "es va asseure" l'espina vella es podria "estendre". Però aquest punt és controvertit. Cal tenir en compte que la mida dels tacs ha de coincidir amb l’alçada de la banda de rodament en el moment de substituir-los. A més, necessitareu una pistola pneumàtica amb la qual les noves puntes aprofundiran en els nius.
- Cal fixar el pneumàtic d’alguna manera (no s’ha de moure en absolut).
- La superfície del pneumàtic s’ha de mullar amb aigua sabonosa (la goma mullada es talla millor, de manera que serà més fàcil inserir-hi pics).
- Mitjançant una pistola pneumàtica, es posa el grapat. Al mateix temps, la pistola s'ha de mantenir estrictament perpendicular.
- Després d'instal·lar l'espina, heu de comprovar com "es va asseure". La seva superfície ha de coincidir amb la superfície de la banda de rodament (han d’estar en el mateix pla).
- A més, es regula el nombre màxim de tacs per metre corrent del llit de pneumàtics (no hi pot haver més de 60 tacs).
- Els artesans experimentats aconsellen no fer servir pneumàtics immediatament després d’una restauració d’aquest tipus, sinó que els donin una mica de temps per “posar-se de peu” de manera que els pics quedin ben ajustats al seu lloc.
Les opinions sobre la qüestió dels tacs de goma són diametralment oposades: des de "en cap cas no s'ha de fer això, perquè no té sentit" fins a "es poden estudiar pneumàtics d'hivern, tant al taller com pel seu compte". En el moment de prendre una decisió, val la pena recordar que els pics s’inventen per garantir la seguretat a la carretera, per tant, cal que prengueu la qüestió de la restauració de pneumàtics d’una manera molt responsable i seriosa.
