Molt sovint, els entusiastes dels automòbils novells estan perplexos per què amb l’aparició del clima fred la pressió dels pneumàtics disminueix lleugerament. Immediatament val la pena fer una reserva; no és en absolut un motiu per contactar amb un servei de cotxes ni per buscar vosaltres mateixos la causa del problema, ja que només hi ha un motiu: l’aire de la roda va reaccionar a una disminució de la temperatura.
Instruccions
Pas 1
Recordeu la coneguda llei de la física, que diu que tots els gasos s’expandeixen quan s’escalfen i, al contrari, es contrauen quan es refreden. És molt natural que un pneumàtic inflat a l’estiu, per exemple, fins a dos bar, no mostri aquesta pressió a temperatures sota zero. Serà molt menys, i en aquest cas no val la pena elevar els pneumàtics.
Pas 2
Els conductors experimentats recomanen inflar els pneumàtics en una sala càlida a la pressió necessària en funció de les dimensions i les càrregues dels eixos. Després, feu rodar la roda inflada cap al carrer, manteniu-la al fred i, a continuació, mesureu la pressió. Per obtenir el resultat que desitgeu, heu de tenir en compte la calor que experimenten inevitablement les rodes quan conduïu, fins i tot a l’hivern.
Sense excepció, tots els fabricants indiquen a la fitxa tècnica la pressió òptima dels pneumàtics, sempre que el cotxe es trobi al garatge a temperatura ambient. Si després d’un viatge trobeu de sobte que la pressió dels pneumàtics ha augmentat un 10%, heu de saber que això és absolutament normal i que no cal baixar-lo. Al cap de 2-3 hores, els pneumàtics es refredaran i la pressió tornarà a la normalitat. Però si aquestes lectures són significativament més baixes, s’hauria de comprovar que la roda no té danys.
Pas 3
Comproveu la pressió dels pneumàtics almenys dues vegades al mes. Tenint en compte l’alta dependència de l’aire comprimit de la temperatura exterior, cada vegada són més els conductors que prefereixen bombar les rodes dels seus cotxes amb nitrogen. El seu coeficient d'expansió tèrmica és 7 vegades inferior al de l'oxigen, que forma part de l'aire, per tant, la pressió en un pneumàtic ple de nitrogen, després de l'escalfament "de carretera", augmentarà només 0,1 atm. Això és especialment important a l'estiu, quan un escalfament excessiu de la roda pot provocar la seva "explosió". Un altre avantatge del nitrogen és la menor fluïdesa en comparació amb l’aire comprimit convencional. Fins i tot en cas de punxades, aquesta roda “desvia” molt més lentament, cosa que augmenta l’abast del vehicle.
