Es parla molt de la instal·lació de l'anomenat "kenguryatnik" al Chevrolet "Niva". Per descomptat, la protecció addicional permet evitar danys greus en petites col·lisions frontals, però hi ha alguns matisos en la seva instal·lació.
Tipus de protecció addicional per a Chevrolet Niva
La protecció addicional per a la part davantera d’un SUV, anomenat cangur, es va utilitzar per primera vegada activament a Austràlia, on hi va haver casos molt freqüents de cotxes que colpaven animals salvatges, inclosos els cangurs. En una col·lisió d’alta velocitat, la carcassa de l’animal pot danyar greument tant la il·luminació principal com el sistema de refrigeració del motor. La reixa d’acer, que es fa un cop a si mateixa, inevitablement es deformarà, però, a centenars de quilòmetres de la civilització, salva la vida del conductor i dels passatgers.
Hi ha diversos tipus de kengurin, que difereixen no només pel cost, sinó també pel mètode de fixació i finalitat. La "protecció del para-xocs" original està formada per un tub d'acer resistent i és capaç de suportar càrregues màximes en col·lisions frontals. Els marcs de protecció decoratius estan fets d'aliatges d'alumini lleugers. Aquests kenguryatniki poques vegades s’instal·len al Niva, ja que el cotxe té un disseny ben desenvolupat i no requereix una afinació addicional. Hi ha un tipus de kengurin separat, que és popular entre els amants de la pesca i la caça. Aquesta protecció és una malla de reforç d’acer fixada a un marc de suport rígid.
Avantatges d'instal·lar "kenguryatnik"
Kengurin per a "Niva" d'aquest últim tipus proporciona protecció contra les branques i l'herba alta, preservant així la superfície de la pintura del para-xocs i els vidres reflectors dels fars. Quan condueix per un terreny tot terreny cobert de neu, el kengurin trenca una pista, protegint parcialment el cotxe d’aterrar al fons. També protegeix contra les pedres grans o altres objectes sòlids que s’amaguen als ulls del conductor en un centre de neu o herba espessa. La protecció addicional no es danyarà per impactes menors, però preservarà la integritat del para-xocs i del radiador del cotxe. Això és especialment cert quan el SUV està inactiu durant molt de temps als aparcaments públics.
Inconvenients de la protecció addicional
Inicialment, el kengurin es va desenvolupar per als SUV de trama, que poden suportar completament el cop sense interrupcions estructurals significatives. El principal perill d'instal·lar el "kenguryatnik" al "Niva" és la imperfecció del mètode de subjecció. La protecció s’adhereix directament als membres laterals, per tant, en cas de forta col·lisió amb defectes de relleu o en cas d’accident, la geometria del cos estarà gairebé garantida que es infringirà. Un altre perill que amaga el kengurin és la lesió greu en colpejar un vianant. Si el para-xocs i el radiador del cotxe poden patir parcialment el cop, el "kenguryatnik" dur no deixa al vianant la menor oportunitat.
