Els eixos motrius dels automòbils estan necessàriament equipats amb diferencials dissenyats per assegurar desnivells en les velocitats angulars de les rodes motrius en virar. Per augmentar la capacitat de travessia del vehicle i augmentar l'estabilitat quan es circula per asfalt, s'instal·len dispositius de bloqueig del diferencial entre rodes, anomenats col·loquialment "panys d'eix".
Instruccions
Pas 1
Als SUV, s’instal·len diferencials amb bloqueig forçat per bloquejar els eixos. Si no n’hi ha cap, els haureu d’instal·lar vosaltres mateixos. El pont es bloqueja mitjançant un accionament especial (normalment pneumàtic). Tingueu en compte que un vehicle amb un eix bloquejat augmenta el consum de combustible i el desgast dels pneumàtics. Si la rotació mútua de les rodes sobre un eix bloquejat comú supera la deformació elàstica dels pneumàtics, les rodes començaran a relliscar, fins al punt d’aixecar-se del terra. Conclusió: no oblideu apagar el pany del pont després de superar fora de carretera. Als SUV importats, hi ha dispositius de desbloqueig automàtic o limitadors de velocitat.
Pas 2
Per simplificar el procés de bloqueig de l'eix, s'utilitzen diferencials autoblocants. Per disseny, es divideixen en quatre tipus: sistemes de control de lliscament de disc, viscós, cargol i rodes electròniques.
Pas 3
El bloqueig de disc (fricció, augment de la fricció, LSD) és possible amb l'ús d'un o dos embragatges de fricció. El disseny de dos embragatges és habitual en els cotxes americans. Es diferencia d’un de disc únic en què el valor del parell de frenada no és constant, sinó proporcional al moment transmès a les rodes. Quan utilitzeu sistemes de discos autoblocants, utilitzeu un oli especial per a engranatges o un oli de motor normal amb additius adequats i realitzeu ajustos regulars al sistema.
Pas 4
El bloqueig viscós de l'eix motriu amb l'ajut d'un acoblament viscós és similar en principi al de disc. Una característica del bloqueig viscós és que, amb un lliscament prolongat, l’acoblament viscós primer funciona parcialment, però després el grau de bloqueig comença a créixer. Al final, les rodes estan 100% bloquejades. Els acoblaments viscosos són fiables i exempts de manteniment, sempre que l'estructura estigui completament segellada.
Pas 5
En els dispositius de bloqueig de cargols (cucs), el moment d’activació ve determinat pel perfil dels cargols de cucs utilitzats. La vida útil d’aquestes estructures és comparable a la vida útil del diferencial en si. A més, es pot utilitzar oli d’engranatges convencionals per a la lubricació. Els dispositius de lleva per bloquejar ponts també es distingeixen per la mateixa durabilitat i sense pretensions.
Pas 6
Hi ha algunes coses a tenir en compte quan es condueix amb un eix bloquejat. El sobrevirament apareix quan es corba sobre superfícies relliscoses. Amb una acceleració intensiva en una superfície mixta, la desviació cap al costat de la trajectòria prevista augmenta. Aquestes característiques són més freqüents si el dispositiu de bloqueig d’eixos no s’instal·la a la fàbrica.
Pas 7
Quan utilitzeu un sistema d’enclavament forçat rígid, seguiu algunes regles del seu funcionament. No bloquegeu l’eix si una de les rodes rellisca. Engegueu el pany només quan sigui fora de la carretera o sobre superfícies relliscoses. No superi la velocitat de 10 km / h quan circuli amb un eix bloquejat, tret que el fabricant especifiqui el contrari. Desactiveu el bloqueig de l'eix a temps girant lleugerament el volant mentre conduïu. Utilitzeu el pany amb cura quan poseu rodes de grans dimensions al SUV.
