El nitrogen (N2) és un gas diatòmic força inert que és incolor, insípid i inodor en condicions normals. El nitrogen s’utilitza amb èxit tant en la indústria alimentària com en la indústria química, així com en la indústria del petroli i el gas. L’ús de nitrogen en vehicles ara està molt estès.
L’ús de nitrogen als cotxes, o millor dit, als seus pneumàtics, es deu a diversos factors. La injecció del 95% de nitrogen als pneumàtics, en comparació amb la injecció als pneumàtics d’aire (78% de nitrogen i 21% d’oxigen), presenta una sèrie d’avantatges en els casos en què les rodes estan sotmeses a càrregues ambientals pesades: canvis bruscs de la temperatura de l’aire, elevada velocitat del vehicle velocitat, gran quantitat de frens i acceleració, en cas d'incendi, en transportar càrregues pesades. Aquests impactes es produeixen durant les carreres, durant l'aterratge i l'enlairament d'avions, conduint amb una càrrega completa de camions i autobusos, quan es circula en condicions de muntanya al llarg de serpentines, utilitzant un vehicle a les zones del desert nord o sud.
La física com a garantia de seguretat
Conduir a velocitats elevades, càrregues pesades, frenades i acceleracions constants escalfa la roda i el pneumàtic. I a causa de les seves propietats físiques (el coeficient d’expansió del nitrogen és de cinc a vuit vegades inferior al de l’aire), el nitrogen no permet que el pneumàtic augmenti de volum quan s’escalfa; aquestes propietats tampoc permeten que la pressió dels pneumàtics canviï bruscament quan el canvis de temperatura de l'aire exterior.
La pressió dels pneumàtics afecta el consum de combustible i l’estabilitat del vehicle a la carretera.
Quan una roda s’encén, el nitrogen no s’encén, sinó que simplement s’evapora, cosa que impedeix que el pneumàtic exploti; aquesta propietat s’utilitza àmpliament en els avions. Si els vehicles pesants xoquen contra un objecte punxant i punxen la roda, el nitrogen evitarà que el pneumàtic exploti.
La química com a font de velocitat
Aquest gas redueix la humitat a l'interior del pneumàtic, evitant que es formi condensació i eviti que es congeli.
En omplir el pneumàtic de nitrogen, s’utilitza un generador de nitrogen, com a conseqüència del qual la pols, l’oli i el vapor d’aigua no entren al pneumàtic. Omplir el pneumàtic amb nitrogen redueix el pes de la roda, però només lleugerament, i només dóna avantatge a les proves de carreres on es tenen en compte les fraccions de segon. A més, el nitrogen no és un agent oxidant en comparació amb l’oxigen de l’aire, cosa que no permet que el cordó dins del pneumàtic s’oxidi, però de nou la influència de l’aire exterior i del medi ambient danyarà la roda més ràpidament fins que el nitrogen li permeti fer-ho. des de l'interior.
Per tant, s’aconsella l’ús de nitrogen en avions, camions i autobusos i en cotxes de carreres, i no s’ha provat l’ús d’aquest gas en cotxes de passatgers, sense cotxes i no s’ha demostrat el benefici econòmic.
