Els sistemes de refrigeració de motors de combustió interna es poden dividir en dos tipus: l’aire i el líquid. El líquid més comú, tot i que és més correcte anomenar-lo mixt. I ella, com qualsevol mecanisme, es trenca de tant en tant.
Qualsevol motor de combustió interna és una font enorme de calor. Però amb un escalfament excessiu, el metall s’expandeix. A més, la barreja d’aire / combustible s’evapora ràpidament o s’encén espontàniament. Per evitar-ho, s’utilitza un sistema de refrigeració, que és líquid i aire. La majoria dels cotxes moderns tenen un sistema fluid. És cert que seria més correcte anomenar-lo combinat, ja que hi ha un flux d'aire forçat del radiador amb un ventilador elèctric.
Quan el motor està en marxa, acciona una bomba que crea pressió de fluid. Aquest últim circula en dos cercles: petit i gran. Tots els elements participen en el cercle petit, excepte el radiador. El canvi entre cercles es fa mitjançant un termòstat, que s’activa a una temperatura determinada. Però passa que es produeixen avaries menors i importants. És necessari que tots els conductors coneguin els principals símptomes pels quals podeu identificar ràpidament el mal funcionament i solucionar-lo.
Termòstat trencat
El termòstat és necessari per escalfar el motor a la temperatura de funcionament. Per tant, en la posició predeterminada, farà circular el líquid en un petit cercle de refredament. En aquesta posició, el bloqueig del mecanisme es produeix amb més freqüència. Per tant, es dedueix que el líquid no entra al radiador, no es refreda bé, per tant bull.
Si hi ha un problema amb el termòstat a la carretera, el podeu reviure, però no funcionarà perquè funcioni correctament. Un toc lleuger a la caixa pot fer funcionar el mecanisme. Però l’efecte d’aquestes accions és molt reduït, serà molt millor treure l’interior de la caixa. D’aquesta manera s’assegurarà la circulació en un cercle ampli, quedant exclòs el sobreescalfament del motor. Però haureu d’eliminar el termòstat d’un motor fred, després de buidar el refrigerant.
Dipòsit d'expansió trencat
Quan s’escalfa, el líquid s’expandeix i ha d’anar a algun lloc. El tanc d'expansió actua com a "punt de transbordament". Tot l’excés de refrigerant hi entra quan s’escalfa i, quan es refreda, torna al sistema. No és estrany que es formin esquerdes al tanc. Poden aparèixer per fricció contra elements del cos, per descuit (impacte accidental).
Però més sovint es produeix un avaria de la tapa del tanc. Conté dues vàlvules: una entrada i una sortida. El primer s’obre quan la pressió del sistema baixa a 0, 13 atmosferes. El segon s'obre quan se supera: aproximadament 1, 1-1, 3 atmosferes. Aquestes dues vàlvules proporcionen un rang de funcionament en què el refrigerant:
- té un punt d’ebullició elevat;
- circula millor pel sistema.
Si la vàlvula, que s’obre quan s’excedeix la pressió, falla, el tanc d’expansió i les canonades s’inflen. Això s’acompanya de l’ebullició del refrigerant.
Danys al radiador del sistema de refrigeració
La majoria de les vegades, simplement s’obstrueix per dins o per fora. Els primers signes són un refredament insuficient i un augment de la temperatura de funcionament. Rentar l’exterior amb aigua a pressió o bufar aire és la millor manera de netejar. Si els canals estan obstruïts a l’interior, és necessari treure el radiador i rentar-lo a pressió.
De vegades, el sensor de temperatura, que s’instal·la al radiador, falla. Símptoma: quan el refrigerant està massa calent, el ventilador elèctric no s’encén. Si es produeix aquesta avaria en l’embús, la sortida és curtcircuitar els conductors del sensor perquè el ventilador funcioni constantment.
També es poden produir filtracions. El motiu d’elles són les connexions fluixes. Si es troba una fuita al radiador, la forma més eficaç de solucionar-la és substituir el radiador. També passa amb les canonades, que estan seques i cobertes de petites esquerdes, amb una bomba que ha trencat l'estanquitat de la caixa de farciment o s'ha destruït el coixinet.
