El bloc d’embragatge i la caixa de canvis s’utilitzen per arrencar sense problemes i canviar la relació d’engranatges entre el motor i l’eix de les rodes motrius. Hi ha dos tipus principals de caixes de canvis: mecànica i automàtica, així com moltes subespècies. Però el més demandat i popular és el mecànic.
Què passa si traieu l’embragatge amb la caixa del canvi del cotxe i dirigiu el parell motor del cigonyal del motor directament a les rodes? En primer lloc, no serà possible aconseguir un inici sense problemes. Tan bon punt engegueu el motor, el cotxe arrencarà immediatament. En segon lloc, amb càrregues elevades (per exemple, quan es comença a pujar un turó), no es podrà començar a moure. Per tant, podem concloure que l’embragatge és necessari per separar el motor i la transmissió. Aquest últim s'utilitza en el disseny per canviar el parell.
Hi ha diversos tipus de caixes de canvis:
- mecànic, que està controlat pel conductor, l'elecció de la relació d'engranatges depèn d'ell;
- automàtic, el canvi de marxa depèn de la velocitat del motor, de la càrrega, així com d'altres factors.
Però el més comú és el mecànic. El seu principal avantatge és que el conductor tria de manera independent la relació de marxa. Una qualitat molt útil per conduir fora de carretera, neu i gel. I es pot remolcar un cotxe amb aquesta caixa a qualsevol distància i velocitat (només cal tenir en compte les restriccions i els requisits de les normes de trànsit).
Caixa de canvis manual
El disseny de caixes de canvis més comú, senzill i fiable. El seu inconvenient és que és necessari canviar de marxa de manera independent quan es canvia la velocitat de moviment. Movent-se a través de molts quilòmetres d’embussos de trànsit, el cos està molt cansat per la freqüent pressió de l’embragatge. Amb aquest tipus de moviment, la vida del bloc d’embragatge també disminueix.
El disseny és senzill, només dos eixos: primari (connectat per un disc d’embragatge a l’eix del cigonyal del motor) i secundari (connectat a una caixa de canvis muntada a l’eix motriu). Les més esteses són les transmissions mecàniques, que tenen 4 i 5 modes de funcionament (sense incloure el revers, el revers). Per a una caixa de canvis de quatre velocitats, la quarta velocitat més alta té una relació d’engranatges d’1: 1 i totes les altres són superiors a una.
Pel que fa a la cinquena velocitat, la seva relació de velocitat és lleugerament inferior a una. En les primeres etapes del desenvolupament de la indústria de l’automòbil, moltes caixes es van complementar amb un bloc de pujada separat, que es va activar quan es va assolir una determinada velocitat. I quan la velocitat va baixar, aquesta unitat es va apagar. Per descomptat, no en tots els cotxes era la cinquena velocitat, en alguns era la tercera i la quarta, depenent de les característiques de disseny de la caixa de canvis estàndard.
En la majoria dels cotxes moderns, totes les marxes estan sincronitzades, cosa que permet activar qualsevol velocitat sense realitzar manipulacions "intel·ligents". Si no hi ha sincronitzadors, els eixos d'entrada i sortida es mouen de manera asíncrona. Per fer un canvi de marxa, cal prémer l’embragatge, posar la palanca en posició neutra, deixar anar i prémer l’embragatge de nou i activar la velocitat desitjada. Els sincronitzadors eliminen aquesta complexitat i faciliten la conducció.
