Per dur a terme una reparació d’alta qualitat, cal conèixer no només el principi de funcionament del generador, sinó també el seu disseny. Un generador de cotxes no és diferent d’un motor de corrent continu. I el seu disseny és similar.
La base d’un cotxe modern no és ni un sistema de combustible, sinó un equipament elèctric. La fiabilitat i comoditat del conductor i dels passatgers depenen de la seva qualitat. Qualsevol cotxe utilitza dues fonts d’alimentació: una bateria i un generador. El primer és necessari per alimentar la xarxa de bord quan s’atura el motor, així com per engegar-la.
I el generador és necessari per proporcionar energia a la xarxa mentre el motor està en marxa, així com per recarregar la bateria al nivell desitjat. I si la bateria no té elements mòbils, consisteix en plaques de plom immerses en una solució àcida, el generador és una unitat que consta d’una part mòbil i una part fixa.
L'armadura del generador s'acciona des del cigonyal del motor. La transmissió per corretja s’utilitza més sovint, ja que és fiable i el seu ajust és molt senzill. Per fer una reparació, heu de saber en quines parts consisteix el generador. Tampoc no comprèn el seu funcionament.
Disseny de generadors d'automoció
Dues parts: mòbils (rotor) i estacionàries (estator). Tots dos contenen bobinatges: excitació (al rotor) i generació (a l’estator). Hi ha un bobinatge a la part mòbil, té dos cables connectats a contactes cilíndrics. La part fixa és més complexa, té tres bobinatges connectats en una estrella. Els inicis dels bobinatges tenen un punt comú: la massa i la tensió s’elimina dels extrems.
Si es genera tensió a tres terminals, es generen tres fases? De fet, un generador de cotxes produeix una tensió alterna trifàsica. Però s’utilitza el corrent continu a la xarxa integrada? És cert, aleshores s’inclou un element important a la feina: la unitat rectificadora. Consta de sis díodes semiconductors d’alta intensitat connectats en un circuit rectificador trifàsic. A partir de tres fases de corrent altern, obtenim corrent continu.
Però encara hi ha dificultats. Aquests inclouen sorolls i sobretensions. Els primers surten amb seguretat si es connecta un condensador de gran capacitat a la sortida de la unitat rectificadora. Suavitza les ondulacions i elimina diverses interferències de la xarxa integrada. I els girs de l'armadura no són constants, per tant, la tensió de sortida pot variar en el rang de 12..30 volts.
Per tant, cal estabilitzar. Per a això, s'utilitza un regulador de relé que manté la tensió de funcionament a la xarxa integrada (13, 8-14, 8 volts). Molt sovint, el relé-regulador es combina amb un conjunt de raspall, amb l'ajut del qual s'alimenta el bobinatge d'excitació. Si estabilitzem la tensió subministrada al bobinatge d’excitació, obtenim l’estabilització de la tensió a la sortida del generador.
Desmuntatge del generador i substitució de coixinets
Com es canvia correctament el coixinet del generador? Al cap i a la fi, l’ancoratge està constantment en moviment quan el motor està en marxa. Hi ha coixinets a les cobertes del davant i del darrere. Per canviar-los, heu de treure completament el generador del cotxe i desmuntar-lo. Seqüenciació:
• descargoleu la femella que fixa el generador al suport;
• Afluixeu el cinturó i traieu-lo;
• traieu el pern inferior descargolant la femella;
• traieu el generador.
I, a continuació, heu de treure la politja i, a continuació, desconnectar les tapes davanteres i posteriors. Molt sovint, el coixinet, situat a la coberta frontal, es destrueix, ja que és sobre ell on cauen la majoria de les càrregues. Aquest coixinet té diverses vegades menys recursos que el de la contraportada.
A la coberta frontal, el coixinet es cobreix amb una placa que s’adjunta a la carcassa amb dos cargols. Utilitzant un tros de tub (o un coixinet antic similar), traiem els coixinets de les cobertes. Agafem de noves i les instal·lem en lloc de les antigues. Si cal, podeu utilitzar el rodament antic per premsar. Això completa la substitució, comença el muntatge del generador.
