El spar és l’element estructural principal del cotxe, situat a tota la longitud del cotxe. Dues palanques connectades per elements transversals formen un marc al qual s’uneixen la carrosseria, la suspensió i altres unitats del vehicle. Les llindes li donen l’aspecte d’una escala, per la qual s’anomena escala.
El més freqüent és que el carretó sigui un perfil metàl·lic, una biga en forma de caixa. En altres paraules, un espat és un tub rectangular. Els membres laterals aparellats es troben a la part davantera i posterior del vehicle o corren al llarg de tota la longitud de l'estructura del vehicle. És una de les parts més resistents del cotxe, ja que transporta les càrregues de la carrosseria, el motor i els passatgers, i també percep càrregues de xoc de les rodes.
Els espars que formen part del marc de l'escala, per regla general, tenen un perfil de la lletra "P" posat al seu costat. Podeu examinar el marc i els membres laterals que en formen part en qualsevol camió i molts models de SUV pesats. La majoria dels turismes es fabriquen amb una estructura de carrosseria portant (sense bastidor), però els membres laterals són necessàriament part de l’estructura. Per tant, qualsevol cotxe està equipat amb espars. Els podeu veure quan mireu des de sota del cotxe.
Sota la influència de les càrregues, l’esparreta es pot deformar, fatigar i esquerdar-se. En aquest cas, els paràmetres més importants de la màquina poden canviar: la posició de les unitats respecte al cos (motor, suspensió), la línia de connectors de les parts del cos, les portes i els parabolts. A més, l’esparreta es pot deformar en un accident. Al mateix temps, es violen dimensions importants de l'estructura estructural del cos, apareixen buits irreparables a l'exterior i es infringeix la geometria de la suspensió. El cotxe deixa d’obeir el volant, augmenta el desgast dels pneumàtics i hi ha risc de destrucció de l’estructura estructural de la carrosseria si esclata l’espart. Per tant, en examinar un cotxe després d’un accident, primer esbrinen la integritat i la posició correcta del spar.
Un espat lleugerament danyat es pot corregir al suport del caroliner, prèviament desmuntat la meitat del cotxe. I no sempre és possible aconseguir el resultat desitjat. Substituir un esparrat també és una empresa cara i difícil. Al mateix temps, en soldar un esparrac, la qualitat serà gairebé sempre pitjor que la de fàbrica i això redueix la resistència d’aquest element. L'espart, que forma part del bastidor, es pot canviar, però no té sentit canviar l'espart fortament retirat del cos de suport. La sortida és canviar tot el cos. Totes les opcions proposades per substituir un espat fortament desviat en un cos monocasc no es consideren a causa de la seva mala qualitat.
