La boira dels fars és la condensació de la humitat a la superfície interior del vidre refrigerada. Això passa quan hi ha un excés d’humitat o per falta de ventilació de la carcassa del far. Per descomptat, els fabricants d’òptics intenten protegir el far tant com sigui possible de la penetració d’aigua, però és difícil aconseguir una protecció del 100%. Els fogs dels fars es produeixen tant en cotxes nous com en vehicles antics.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb òptica de llum de plàstic, no es noten microdanys al plàstic i el segellador. No obstant això, en una pica amb una pressió d'aigua elevada, la humitat encara es "força" a través de les esquerdes. A més, la penetració de la humitat es produeix durant les pluges intenses i quan es forcen bassals profunds quan els fars estan encesos. En aquest cas, els fars es refreden bruscament, es forma un buit a l’interior i s’aspira aire humit pels forats existents (microesquerdes). Hi ha molta humitat a l’interior de la caixa i, quan els fars estan apagats, els vidres s’enfosqueixen. Si un dels elements lleugers s’enfosqueix i la resta no, això indica una manca de ventilació o una pèrdua d’estanquitat. El motiu és un defecte o danys de fàbrica durant el funcionament causats per tensions mecàniques a la superfície de l’òptica i violacions de les juntes de segellat de les lluminàries. Els fars amb làmpades halògenes poques vegades suen, ja que aquesta font de llum emet una gran quantitat de calor i les òptiques estan equipades amb forats de ventilació. L’aire calent es descarrega per un canal especial a la part superior de la caixa i l’aire fred entra per l’obertura inferior. Aquest últim, en combinació, també és un canal de drenatge per al drenatge del condensat. Fins i tot quan està obstruït, els fars rarament suen: durant el funcionament, les làmpades halògenes s’escalfen fins a 700 ° C i assecen tot l’aire dins del cos. Els fars rodons unificats amb làmpades incandescents de dos filaments suen més sovint. Però això no els perjudica. En primer lloc, perquè el reflector d'alumini, per regla general, està protegit de manera fiable de la corrosió. En segon lloc, perquè la humitat es condensa primer a la superfície interna del vidre i només després al reflector. Sense rebre refredament pel flux d’aire que s’acosta, el vidre i la cavitat interior del far es escalfaran i el condensat s’evaporarà, deixant-se parcialment com a conseqüència de l’expansió de l’aire. Per evitar aquest fenomen, heu de netejar regularment els conductes de ventilació dels dispositius d’il·luminació i practicar 2-3 forats addicionals amb un diàmetre de 2-3 mm al plàstic (des de l’interior del far). En aquest cas, és important que la direcció dels forats sigui de baix a dalt. Això exclourà l’entrada d’aigua al far durant la pluja i quan es renti un cotxe. És possible detectar microdanys dels fars i dels seus segells només omplint la superfície interior de l’aparell d’il·luminació amb gas de colors a pressió mitjançant equips especials. L’eliminació d’esquerdes es produeix amb l’ajut de compostos polimèrics especials per a la restauració d’òptics o amb l’ajut d’adhesius especialitzats. En alguns casos, els segelladors recuperen les violacions de les juntes de segellat.
