Gotejar aigua d’un silenciador del cotxe pot provocar el pànic d’un conductor inexpert. Tot i això, no us heu d’afanyar a anar a un servei de cotxes: primer heu d’esbrinar les causes del fenomen.
L’aparició d’aigua al tub d’escapament d’un cotxe modern equipat amb un catalitzador (un sistema per neutralitzar les emissions nocives) indica el funcionament normal de sistemes com l’encesa, el subministrament de combustible, la neteja dels gasos d’escapament i el control del cicle del motor. Per tant, l’aigua del silenciador indica el correcte funcionament dels components principals.
Motius de l’aparició d’aigua al silenciador
El principal "culpable" del fenomen és la condensació. Es forma pel fet que l’interior del tub d’escapament no es refreda tan intensament com l’exterior. El procés de condensació s’inicia immediatament després de l’aturada del motor; de seguida apareixen gotes de rosada dins del silenciador, que després es congelen. Tan bon punt es torna a engegar el motor, el gel comença a fondre’s i la humitat comença a degotar de la canonada.
En els cotxes moderns equipats amb un catalitzador, l’aigua pot degotar durant el funcionament del cotxe. Això es deu principalment al principi de funcionament del purificador d’emissions nocives. Un munt de diversos elements químics i els seus compostos, inclosos diòxid de carboni, oxigen, monòxid de carboni, òxids de nitrogen, hidrocarburs no cremats i aigua, s’introdueixen al col·lector d’escapament dels cilindres de l’entrada. Dels components indicats, l’oxigen, el diòxid de carboni i l’aigua es consideren inofensius. La resta de compostos entren al catalitzador i s’oxiden a causa de la presència de platí i pal·ladi a l’estructura del purificador. Es troben sobre el panal longitudinal del catalitzador per on passen els gasos d’escapament. El resultat és diòxid de carboni, vapor d’aigua. Aquest últim es condensa a la superfície interna del silenciador i apareix com a gotes d’aigua.
Els períodes de formació d’humitat més intensa
El més freqüent és que aparegui aigua durant la fase d’escalfament del motor. Això es deu a l'ús d'una barreja rica, dissenyada per accelerar el temps d'escalfament del catalitzador, ja que funciona de manera més eficient a la zona de + 300 ° C. Com a resultat, la barreja enriquida, rica en monòxid de carboni, hidrocarburs no cremats, es converteix intensament en vapor i aigua.
L’acumulació constant i freqüent d’aigua al silenciador conduirà inevitablement a la corrosió d’aquest element del sistema d’escapament. Per evitar aquestes molèsties, es recomana fer viatges llargs i actius, que contribuiran a un millor escalfament del silenciador i evitaran la formació d’humitat. Una altra manera és escalfar completament el motor; conduir amb un motor fred només contribueix a la formació de condensació.
