El funcionament asíncron de dos o quatre carburadors condueix principalment a augmentar les vibracions quan el motor està en marxa. La desincronització dels carburadors es produeix a causa de l'acumulació desigual de contaminants al sistema de combustible, a causa del desgast de les peces mecàniques i els accionaments. Les instruccions del fabricant recomanen comprovar la sincronització dels carburadors cada 6.000 km.
És necessari
Sincronització del manòmetre de buit
Instruccions
Pas 1
El treball dels temporitzadors dels carburadors és establir la mateixa bretxa entre les vàlvules de l’accelerador i els cossos del carburador al ralentí. La forma més senzilla d’aconseguir-ho és establir un buit igual als tubs d’entrada del motor. Per realitzar la sincronització del carburador vosaltres mateixos, necessitareu un manòmetre de buit de sincronització. Aquest dispositiu consta de dos o quatre manòmetres. Tots els dispositius inclosos en la seva composició estan dissenyats per funcionar amb el buit corresponent que es produeix als tubs d’escapament a ralentí. A més, els mesuradors de buit estan calibrats per obtenir lectures iguals a un buit igual i estan equipats amb dispositius que redueixen les oscil·lacions de les fletxes quan canvia el flux d’aire a les canonades d’entrada.
Pas 2
El motor de dos cilindres està ajustat per un bloc de dos manòmetres de buit, el de quatre cilindres, per un bloc de quatre. Els indicadors de temps de carburador més avançats estan equipats amb pantalles de buit de gràfics de barres. Les barres de la pantalla han de tenir la mateixa alçada per sincronitzar els carburadors. Els mesuradors de buit de cristall líquid estan equipats amb modes de funcionament grossos i precisos.
Pas 3
Ajusteu els actuadors de l’amortidor abans de sincronitzar els carburadors. Per sincronitzar els carburadors, traieu el dipòsit de gasolina, el filtre d’aire (si cal) i cerqueu les connexions per a les canonades de manòmetre. En els models de motocicletes més antics i menys sofisticats, es poden trobar mitjançant taps especials als tubs d’admissió. En les motocicletes modernes, el buit d’admissió s’utilitza per controlar diversos dispositius. Aprofiteu els tubs d’aquests dispositius connectant-los al manòmetre de buit a través dels tees. Al mateix temps, recordeu quina canonada, d’on s’ha tret! Si és difícil arribar a les connexions del manòmetre de buit, potser haureu de treure el conjunt del carburador.
Pas 4
Engegueu el motor i escalfeu-lo. Ajusteu les vàlvules del manòmetre de buit perquè fluctuin el mínim possible, però alhora responguin al mínim canvi de buit. És possible que s’hagi de repetir aquest procediment si els carburadors se sincronitzen més. Si la fletxa del dispositiu no comença a respondre a un canvi de buit, afluixeu la vàlvula, si comença a fluctuar, estreneu la vàlvula. Comproveu el nombre de ralentis per als quals està dissenyat el motor i configureu aquestes rpm. Un error en configurar les revolucions provocarà una falsa sincronització dels carburadors: les lectures de l’instrument indicaran que s’ha aconseguit la sincronització, però quan es canvien les revolucions, aquesta sincronització desapareixerà.
Pas 5
Els diferents motors tenen diferents ajustos de sincronització del carburador. Normalment s’utilitzen 3 cargols per a això. El cargol de la base es troba entre els carburadors i controla les solapes dels cilindres I i II. En els motors de quatre cilindres, el segon cargol ajusta les aletes del cilindre en parells I-II i III-IV. El tercer controla les solapes dels cilindres III i IV. Ajusteu primer el primer cargol, després el tercer i, finalment, el centre.
Pas 6
Quan s’aconsegueixin lectures de manòmetre consistents, comproveu el temps dels carburadors. Per fer-ho, augmenteu bruscament la velocitat del motor i restabliu-los al ralentí. La sincronització dels carburadors no hauria de desaparèixer. Les mans de l’instrument haurien de tornar a la mateixa posició per a tots.
