Molta gent vol convertir-se en esportistes de motor, però no tots els principiants tenen prou diners per comprar una bicicleta esportiva ja feta. Només hi ha una sortida en aquesta situació: preparar de forma independent un cotxe estàndard. Es considera que el motor de Minsk és un dels més senzills de disseny i es pot augmentar fàcilment. Cal tenir en compte que, en aquest cas, el recurs del motor disminueix proporcionalment a l’augment de potència.
És necessari
- - motor "Minsk" M-105, M-106 o M-125;
- - taller mecànic;
- - anells i segells d'oli de la cambra de manovella;
- - carburador K-36I;
- - magneto M-24G;
- - bugia PAL-14-8 o BOSH-260-280
Instruccions
Pas 1
Si trieu el motor base, preferiu el M-125. En comparació amb els models anteriors M-105 i M-106, ha millorat la refrigeració, cosa que augmenta la possibilitat de forçar-lo amb finalitats esportives. Si per als models M-105 i M-106 la potència és de 9 CV. és gairebé el límit, aleshores per al model M-125 podeu aconseguir 10, 3-10, 8 CV. en un taller mecànic mitjà. El motor ha d’estar ben funcionat i ha de tenir components i mecanismes reparables.
Pas 2
Desmunteu el motor completament. A les dues meitats del carter, inseriu i subjecteu de forma segura els anells que reduiran el diàmetre del carter a 121 mm. Canvieu les juntes d’oli del carter per models esportius especialment dissenyats. Han de suportar necessàriament una pressió d'almenys 0,8 kg / m² Cm. Canvieu el temps de la vàlvula: la fase d’escapament ha de ser de 164 graus, la fase de purga ha de ser de 108 graus, la fase d’escapament ha de ser de 128 graus.
Pas 3
En lloc de l'estàndard, instal·leu el carburador K-36I amb un diàmetre de difusor de 27 mm. El seu principal raig de combustible ha de tenir una capacitat de cabal d'almenys 0,25 l / min. Talleu els forats de bufat del pistó fins a 25 mm de manera que coincideixin amb els forats de bufat del cilindre del motor.
Pas 4
Amplieu el col·lector d’admissió fins a 300 mm. En aquest cas, la longitud del tub d’admissió des del mirall del cilindre fins al carburador ha de ser de 100 mm, el diàmetre interior del col·lector d’admissió ha de ser de 40 mm, la longitud del col·lector des del carburador fins al filtre d’aire ha de ser de 150 mm.. Instal·leu el magneto M-24G al sistema d’encesa. Estableix el temps d'encesa a un nivell de 2, 2-2, 5 mm a TDC. Enrosqueu un endoll PAL-14-8 o BOSH-260-280.
Pas 5
Substituïu el separador de bronze del cap inferior de la biela del cigonyal per un duralumini tipus D-16T o B-95. També és adequat l’elaboració casolana d’acer cianur o acer grau 45 sense tractament tèrmic amb l’obligació de plata de la superfície.
Pas 6
Realitzeu un poliment addicional dels forats del cilindre, comproveu i corregiu, si cal, la secció transversal d’aquests canals, així com els angles de la sortida de purga. El nivell de processament de fàbrica d’aquestes superfícies és insuficient per a finalitats esportives.
Pas 7
Substituïu el filtre d'aire per un de més gran amb un volum de dipòsit d'almenys 3 litres i elements de filtre de paper. Després d’executar el motor impulsat d’aquesta manera, instal·leu un carburador amb un difusor de 28 mm, augmenteu la longitud del tub ramificat des del mirall del cilindre fins al centre de l’atomitzador fins a 135 mm i augmenteu la longitud del col·lector des del carburador fins a el filtre d'aire a 170 mm.
Pas 8
En un motor potenciat d’aquesta manera, utilitzeu gasolina de les marques B-95, B-100 o A-98. Oli de motor: MC-20 en una proporció de 1:20. Per augmentar encara més la potència, caldrà instal·lar un cigonyal esportiu, un pistó i uns anells de pistó, una transició cap a una sincronització més elevada de les vàlvules, així com l’ús d’un silenciador de carreres i un carburador.
