La molla de fulla és una de les peces de suspensió de vehicles més antigues i provades pel temps. Al mateix temps, l’ús de molles de fulla es va considerar l’única manera d’assegurar un viatge suau i còmode. Molts altres elements de suspensió estan disponibles avui en dia, però les molles encara s’utilitzen avui en dia.
Primavera és una paraula francesa que es tradueix per "primavera". Aquesta part de la moderna suspensió de vehicles es va utilitzar àmpliament en la fabricació de carruatges de cavalls, en particular, de carruatges. Només les persones riques podien permetre’s un carruatge tirat per cavalls a les fonts. Avui en dia les molles s’utilitzen en el disseny de suspensions de cotxes. L'objectiu principal d'aquesta invenció és assegurar un bon trànsit, suavitzant els xocs que apareixen a causa del desnivell de la carretera. Aquest detall no només fa que el viatge sigui còmode: aquest element ajuda a lliurar la càrrega fràgil a la destinació intacta, segura, cosa que va conduir a l’ús principal de la molla en els camions en el futur.
Com la molla garanteix una conducció fluida
La suavitat de la marxa fa referència a com és de fer saltar un vehicle. El principal factor que influeix en la "sacsejada" és la freqüència de vibració del cotxe, dissenyada sobre la suspensió. La freqüència depèn de la relació entre la massa i la rigidesa vertical de la suspensió. Si la massa augmenta, la rigidesa del ressort ha de ser major i viceversa. El problema amb l’ús de molles en vehicles petits és que s’aconsegueix una rigidesa “favorable” amb l’augment de la càrrega (càrrega), que pot ser diferent. Per tant, com més alt és, més còmode és el cotxe. Però, com mostren les estadístiques, sobretot un cotxe de passatgers funciona amb una càrrega mínima (un conductor a la cabina); per tant, les molles s’utilitzen principalment en la creació de camions.
Disseny de primavera
El tipus de molla més comú és el de fulles múltiples. Aquest disseny, que inclou diverses làmines d’acer al carboni, es considera més fiable. Aquest element de suspensió consisteix en diverses làmines metàl·liques estretes (normalment 7), ajustades en un sol paquet mitjançant un pern central. En aquest cas, la primera làmina superior té almenys 1 mm de gruix que les altres. La cara superior de cada full es dispara amb granit durant el procés de fabricació per augmentar la seva vida útil.
Per excloure el desplaçament lateral de les làmines, també s’estrenyen amb pinces, el nombre de les quals és com a mínim 3. Cada pinça s’uneix a la xapa inferior amb reblons metàl·lics. Des de dalt, els extrems de la pinça s’uneixen amb una femella, un pern o un perni. Els extrems del full superior es doblegen en forma de llengüetes a través de les quals s’uneix la peça al marc del cotxe. La subjecció no es realitza directament, sinó mitjançant suports de ferro dúctil. Dins de les orelles de la làmina superior s’insereixen casquets de goma que proporcionen una connexió suau i alhora fiable de la molla amb el membre lateral del marc. El manteniment de les molles és senzill i consisteix principalment a apretar les pinces i netejar les làmines de la brutícia.
