Tant vapor com fum es poden emetre des del tub d’escapament. Si el vapor no és terrible, quan aparegui fum s’hauria de realitzar un diagnòstic. El fum pot ser blanc pur, blanc trencat o fins i tot negre. I el color indica un mal funcionament del motor.
El fum d’escapament pot alertar el conductor mitjà. No agafeu el cap i feu sonar l’alarma de seguida. És possible que el fum del sistema d’escapament no sigui perillós i que no afecti en cap cas el funcionament del motor. Primer de tot, heu de fixar-vos en el color d’aquest fum i només després treure conclusions sobre què passa exactament amb el motor, si necessita reparació i manteniment. Un mal funcionament del motor es pot identificar pel color dels gasos d’escapament.
Vapor d’escapament
Els conductors novells, poc versats en cotxes, però que ja han sentit a parlar de conductors “experimentats” sobre el fum del tub d’escapament, sovint confonen el vapor amb el fum. Tan bon punt baixa la temperatura ambient, es pot observar fum blanc de la xemeneia durant un temps. Però en realitat es tracta d’un simple parell. Respireu l'aire dels pulmons. Veureu exactament el mateix vapor.
Ara imagineu que durant la nit s’ha refredat totes les parts del motor i del sistema d’escapament. I al matí arrenca el motor i comencen a produir-se processos amb escalfament intens. Segons totes les lleis de la física, començarà a formar-se condensació que, sota la influència de la força dels gasos d’escapament, tendirà a sortir - al silenciador i al tub d’escapament.
Fum d’escapament
Però passa que fins i tot amb un motor calent, surt un fum negre del tub d’escapament. Aquest és el símptoma més perillós. La causa d’aquest fenomen pot ser la destrucció dels anells del raspador d’oli o dels segells de la tija de la vàlvula. Els primers s’instal·len a tots els pistons i els segons s’instal·len a les vàlvules. Quan es trenquen els anells, el motor comença a consumir més oli. El respirador també emet fum negre, o blanc amb un to blavós, que contamina el filtre d’aire.
La substitució dels segells de la tija de la vàlvula ajudarà a eliminar el fum negre. Però abans de substituir els anells, assegureu-vos de comprovar si els cilindres necessiten avorrit. Això es pot determinar mesurant la circumferència de les mànigues. Si tenen forma d’el·lipse, és necessari forar els cilindres i substituir el grup de pistons. Fins i tot si només canvieu els anells, feu funcionar el motor, no l’exposeu a càrregues excessives durant un temps.
Però el fum blanc en un motor calent tampoc no és un bon símptoma. El fum blanc és causat per l’entrada de refrigerant al sistema de lubricació. No és difícil determinar-ho, ja que el nivell del refrigerant disminuirà i l'oli del sistema de lubricació, diluït amb anticongelant, es farà més clar i lleuger i es formarà escuma a la seva superfície. El principal motiu de la fuita d’anticongelant al sistema de lubricació és la destrucció de la junta de la culata. Una mica menys sovint, afecta un ajust fluix del cap al bloc.
