El cor del sistema de frenada és el cilindre principal. Posa en marxa els coixinets de totes les rodes del cotxe. Però de vegades hi ha problemes en forma de fuites de fluid. La reparació no serveix de res; la substitució completa del conjunt és molt més eficaç.
La base de qualsevol cotxe és el sistema de frenada. Als cotxes VAZ, és de doble circuit. Per simplificar-ho, el cilindre de fre principal conté dos pistons. Un crea pressió de fluid a les canonades que van cap a les rodes davanteres i el segon cap a la part posterior. Amb aquest esquema de treball s’assegura l’eficiència i la seguretat de la frenada. Si es forma una fuita en un dels circuits, la frenada la realitzarà l'altre circuit. Per millorar la controlabilitat, s’instal·la un amplificador (buit) entre el pedal i la barra del cilindre de fre. Amb la seva ajuda, l’esforç aplicat al pedal es redueix significativament. Però el funcionament estable del sistema també depèn de l’estat del cilindre mestre. De vegades es produeix una fuita, cosa que fa que l’eficiència del sistema disminueixi dràsticament.
Substitució del cilindre mestre
Per dur a terme el treball, necessitareu un petit conjunt d’eines:
• clau especial per a canonades de fre;
• xeringa;
• líquid de frens;
• nou cilindre mestre;
• tecles per a 10 i 13 (tap i open-end).
El primer que cal començar és bombar líquid del sistema. El treball es realitza amb l’ajuda d’una xeringa, amb la qual tot el líquid es borra del tanc d’expansió. Intenteu no abocar-lo a terra, encara que tingueu intenció de repostar fresc després. En primer lloc, danyareu el sòl o el formigó. En segon lloc, fins i tot un líquid que hagi esgotat el seu recurs serà útil. Per exemple, per eliminar l’òxid i per netejar connexions roscades. En tercer lloc, si impacta contra la carrosseria del vehicle, simplement es pot menjar pintura i vernís.
Com canviar el cilindre de fre principal per un VAZ pel vostre compte i no equivocar-vos? És senzill, després d’escórrer, amb una clau especial, apaguem les quatre canonades metàl·liques del cilindre del fre. No es recomana fer-ho amb una simple clau de punta oberta, ja que hi ha una alta probabilitat de llepar les vores. I llavors només s’estalviarà una substitució completa de totes les canonades. També desconnectem les dues mànegues que provenen del tanc d’expansió. Amb una tecla 13, descargoleu les dues femelles amb les quals s’uneix el cilindre al cos de l’amplificador de buit. Ja està, es treu el node, podeu agafar-ne un de nou i tornar-lo a col·locar en el seu ordre invers.
Sagnat del sistema de frens
Des que es va substituir la unitat, es necessita un sagnat de tot el sistema. L’essència del procediment és eliminar l’aire dels tubs i els cilindres. Necessitareu un ajudant per treballar. El bombament es realitza en la següent seqüència:
• roda posterior dreta;
• darrere esquerre;
• davant dret;
• davant esquerre.
Com podeu veure, primer es bomben aquelles rodes que es troben a la distància màxima del cilindre. A cada roda hi ha accessoris especials per sagnar, cal posar-se una mànega de diàmetre adequat, el segon extrem del qual es baixa en un pot amb una petita quantitat de líquid de frens. Un cop omplert el dipòsit de líquid, el company comença a apretar el pedal del fre fins al final. Després de prémer el pedal 4-5 vegades, el fixa en la posició extrema. En aquest moment, descargoleu l’ajust mig gir perquè l’aire surti del sistema. Feu-ho fins que deixi de fluir l’aire. Quan el líquid de frens surti de la mànega, estrenyiu l’accessori i aneu a la roda següent.
