La conducció fàcil i eficient és imprescindible per a la comoditat i la seguretat de la conducció. Per aconseguir-ho, s’utilitzen 2 tipus d’unitats: servodirecció elèctrica o hidràulica.
La gran majoria dels automòbils produïts a partir d’un transportador modern estan equipats amb un dispositiu que facilita el control: una direcció assistida hidràulica (GUR) o elèctrica (EUR). Tots dos dispositius tenen la mateixa tasca: facilitar el control d’un vehicle, sobretot en un aparcament. Tots dos amplificadors fan front a la seva tasca amb èxit, però cadascun té característiques que val la pena conèixer amb més detall. Els sistemes difereixen no només pel principi de funcionament, sinó també per les característiques operatives.
Característiques del disseny del reforç hidràulic i elèctric
La direcció assistida és un sistema tancat que funciona circulant-hi fluid. El disseny inclou una bomba, un dipòsit i mànegues de connexió. El sistema funciona gràcies a l'acció d'una bomba de pistó, que s'acciona des del cigonyal del cotxe. Com a resultat, es crea una alta pressió que, a través del líquid (petroli), transfereix la força al mecanisme de distribució. Aquesta última és una barra de torsió integrada a l’eix de direcció. Tan bon punt el volant comença a girar, s’obren canals d’oli al sistema, la barra de la bomba comença a moure’s i es crea una força que es transmet a les rodes mitjançant un complex sistema de palanques.
El reforç elèctric, gràcies a la presència del sensor, comença a funcionar al mínim gir del volant. En aquest cas, es subministra una tensió de polaritat diferent al motor elèctric, en funció del sentit de gir (cap a la dreta o cap a l’esquerra). La tasca del segon sensor és ajustar la força actual en funció de la força aplicada al volant, cosa que ajuda a evitar situacions d’emergència. Quan es realitza una curva lenta, el motor elèctric gairebé "dorm", però quan s'activen moviments bruscos, ajuda el conductor a fer front al control de manera més eficient.
Característiques comparatives
El reforç hidràulic us garanteix la retroalimentació de la carretera. Tot i així, la direcció assistida, a diferència de l’EUR, no us estalviarà d’una forta eversió accidental del volant a gran velocitat. En termes operatius, el reforç hidràulic també perd: a temperatures negatives, l’oli que s’espesseix i disminueix l’eficiència del control.
A causa del fet que la direcció assistida funciona amb el cigonyal, el consum de combustible serà una mica més elevat, a més de la substitució periòdica de la corretja motriu i l'oli. El disseny de la direcció assistida té moltes parts mòbils, motiu pel qual són possibles avaries freqüents. Viouslybviament, la direcció assistida elèctrica supera la direcció assistida en la majoria de les posicions.
