El modern motor d'injecció està controlat per diversos sensors. Però el sistema de control electrònic del motor no sempre pot ser la causa de la seva avaria. Per tant, abans de comprovar la capacitat de manteniment dels sensors, assegureu-vos que la resta de parts i parts de la unitat de potència funcionin correctament. L'únic fet que indica directament un mal funcionament de qualsevol sensor és la làmpada Check Engine del tauler d'instruments.
És necessari
una eina per desmuntar peces que interfereixen; - ohmímetre (multímetre)
Instruccions
Pas 1
El sensor de posició de l’accelerador (TPS) és una resistència variable. Per provar-lo, mesureu la resistència entre els seus terminals. Compareu les lectures amb els valors de fàbrica indicats a les instruccions de funcionament (diferents màquines tenen diferents sensors). Es considera normal una discrepància del 20%. A més, un mal funcionament del TPS pot estar indicat per la inestabilitat de la velocitat de ralentí, que salta durant l'augment de la velocitat.
Pas 2
El sensor de cop no es pot provar sense equip especialitzat. Un senyal indirecte de la seva avaria és l’augment de la detonació quan el motor està en marxa. Per al diagnòstic i la substitució del sensor, poseu-vos en contacte amb un especialista. El mateix s'aplica al sensor de temporització. Només s’instal·la en motors amb quatre vàlvules per cilindre. La seva comprovació es realitza mitjançant dispositius de diagnòstic especials.
Pas 3
Si el motor es nega a arrencar, aquest és un símptoma d’un sensor de posició del cigonyal que no funciona correctament. Aquest sensor és l’únic, en cas d’avaria, el motor es nega a arrencar. Per realitzar una comprovació addicional, mesureu la resistència entre els terminals, prèviament hagis desconnectat el connector. Normalment, aquesta xifra hauria de ser igual a 550-750 ohms.
Pas 4
A més, la causa d’un mal funcionament del sensor de posició de l’eix del cigonyal pot ser un controlador instal·lat al disc mestre de la politja de l’eix del cigonyal. L'amortidor de goma muntat a la roda dentada del controlador pot girar contra la politja. Per comprovar-ho, busqueu les marques de l’arbre de lleves i del volant. Per cert, la marca del volant duplica la marca del cigonyal. Si el rodet es col·loca correctament, les marques indicades coincideixen i, entre les dues dents que falten entre el disc mestre i l'eix del sensor de cigonyal, hi caben 19-20 dents del disc mestre.
Pas 5
Per comprovar el sensor de cabal d’aire de massa, desconnecteu el bloc de cablejat adequat per a ell. A continuació, mesureu la resistència entre el terminal indicat al diagrama del circuit de control electrònic del motor i terra. Com a regla general, hauria de ser igual a 4-6 kOhm. O traieu el sensor del motor en funcionament. En aquest cas, el motor no baixarà de 1500 rpm. A més, un signe d’un mal funcionament del sensor de cabal d’aire és el funcionament inestable de la unitat de potència, arrencada difícil, retards, salts, caigudes en conduir, potència insuficient i tracció del cotxe.
Pas 6
Per comprovar si el sensor de velocitat funciona, canvieu a punt mort mentre el vehicle està al ralentí. Amb un sensor de treball, les revolucions augmentaran lleugerament. Als cotxes VAZ-2110/2111/2112, amb un sensor de velocitat defectuós, el velocímetre deixa de funcionar.
Pas 7
Per comprovar el sensor de temperatura del refrigerant, trobeu una taula especial a la documentació de reparació. Un canvi de temperatura al sistema de refrigeració ha d’anar acompanyat d’un canvi en la resistència d’aquest sensor segons les dades de la taula.
Pas 8
Comproveu el sensor d’oxigen mesurant la resistència de l’escalfador, prèviament desconnectant-ne el connector. El resultat ha d’estar entre 0,5 i 10 ohms, segons el model del sensor. Consulteu les instruccions de reparació per obtenir detalls exactes. A més, per comprovar-ho, traieu el connector del sensor, engegueu l’encesa i mesureu la tensió de referència del controlador del sensor de posició del cigonyal, que hauria de ser 0,45 V.
