L’ajust incorrecte o imprecís de la cambra i dels dits és una causa freqüent de poca estabilitat i controlabilitat. Als cotxes VAZ 2101-2107, l’angle de la roda, l’angle de camber i els dits dels peus es pot ajustar. Però la majoria dels cotxes moderns no necessiten ajustar la puntera ni la puntera a causa del disseny de la suspensió.
És necessari
Cotxe VAZ 2101-2107, clau 19, juntes, elevador de cotxes
Instruccions
Pas 1
Per estabilitzar les rodes dirigides en la direcció del moviment rectilini, s’utilitza l’ajust de l’angle del rodet (eix de pivot). Per augmentar l’angle, cal afegir separadors des del costat de la fixació posterior de l’eix del braç inferior o treure’ls de sota de la fixació frontal. El desplaçament invers donarà lloc a una disminució de l’angle del llançador del pin. Els signes que l’angle s’ha desviat de la norma són: forces diferents al volant quan es gira a la dreta i a l’esquerra, només es desgasta la banda de rodament dels pneumàtics, es deriva el cotxe quan es condueix cap al lateral.
Pas 2
La posició correcta de la roda rodant durant l'operació de suspensió depèn de l'angle de cambra. Aquest angle s'ajusta canviant el nombre de separadors entre el feix i l'eix del braç inferior. Per augmentar l'angle de cambra, cal eliminar el mateix nombre de separadors dels muntatges posterior i frontal de l'eix inferior del braç; si s'afegeixen, l'angle disminuirà. Una diferència significativa respecte a la norma de l’angle de camber pot causar un desgast unilateral de la banda de rodament i allunyar el cotxe del moviment en línia recta.
Pas 3
La puntera afecta la posició correcta de les rodes de direcció a diferents angles de direcció i velocitat del vehicle. L’ajust dels dits es realitza canviant, girant els acoblaments d’ajust, la longitud de les barres de direcció laterals, mentre que s’han d’afluixar les pinces de subjecció. Quan estrenyeu les pinces, cal assegurar-vos que la ranura de l’acoblament i les ranures de les pinces estiguin oposades, o que no estiguin separades a més de 30 °.
Pas 4
Abans de començar a ajustar l’angle dels dits del peu, heu d’establir el bípode de direcció a la posició mitjana, és a dir, El radi del volant ha de ser horitzontal. Els signes d’una desviació respecte de la norma de l’angle dels dits de la roda són: xiscles de pneumàtics en girar, fins i tot amb petites desviacions, hi ha un fort desgast dels pneumàtics en dents de serra, a causa de l’alta resistència al rodament de les rodes davanteres, s’observa un consum de combustible augmentat.
Pas 5
És millor controlar i ajustar els angles d’alineació de les rodes davanteres a les estacions de servei. D'acord amb les recomanacions del fabricant, el vehicle s'instal·la en una plataforma horitzontal. Abans de procedir a l’ajust de la cambra i l’angle dels dits de les rodes davanteres, cal assegurar-se que la pressió dels pneumàtics és correcta, que el desgast de la banda de rodament és el mateix a les rodes dreta i esquerra, les llantes no estan subjectes a deformació, i no hi ha joc als coixinets i al volant.
Pas 6
Abans de començar a controlar els angles de camber i els dits dels peus, el cotxe ha de ser balancejat 2-3 vegades amb una força de 492-590 N (50-60 kg) dirigida de dalt a baix. Si es va substituir o reparar les peces de la suspensió del cotxe que afecten els angles de la camber-toe, és obligatori comprovar aquests angles. Primer de tot, hi ha una comprovació i ajust de l’angle de la roda de l’eix de direcció, després l’angle de cambra, i acaba amb una comprovació de l’alineació de les rodes.
