Quan es repara un motor, és una pràctica habitual treure els pistons de les bieles. Aquesta manipulació es realitza de diferents maneres, en funció del format del disseny del pistó. Hi ha diversos tipus de pistons en total. A continuació es descriuen els processos per treballar amb cadascuna de les varietats.
Pistó de passador flotant
Primer heu d’eliminar els anells de retenció de les ranures. Per fer-ho, heu d’enrotllar una eina esmolada sota l’anella, extreure-la amb cura i treure-la de la ranura. A continuació, heu de moure lleugerament el passador del pistó de manera que no interfereixi amb la sortida de l'anell. Assegureu-vos de mantenir-lo amb el dit per evitar que l’anell es llisqui. Serà fantàstic si el pistó amb la biela s’adhereix al pes.
Pistó amb passador premsat
Si el pistó està assentat de manera immòbil a la biela, caldrà prémer-lo sobre la premsa amb un gat o una unitat. Per fer-ho, heu d’utilitzar coixinets especials i el seu radi hauria de ser una mica més gran, aproximadament d’1-5 mil·límetres, del radi del cilindre, en cas contrari es podria produir una avaria. Cal treure el dit amb un mandril esglaonat amb una corretja de centratge. Caldrà col·locar-lo al forat del passador, mentre que el diàmetre exterior no hauria de ser inferior al passador.
Pistons de motors americans
Aquest tipus de pistons tenen un refrigerador que s’estén cap avall. En aquest cas, l’ús d’un coixinet radial pot provocar una inclinació i posterior trencament del pistó. Cal instal·lar un altre coixinet o utilitzar un coixinet pla amb un forat que pugui suportar el pistó a la nevera. Es pot utilitzar un mandril esglaonat per treure el passador. Amb la seva ajuda, podeu treure suaument el dit del forat, mentre manteniu el pistó en pes.
Desmuntatge de la bomba d'oli
Quan es realitzen reparacions complexes de vehicles i / o motors, cal desmuntar la bomba d’oli. Això permetrà no només eliminar la brutícia que s’acumula als canals del cos, sinó també avaluar l’estat dels engranatges i el cos, així com determinar els jocs de les parts i examinar la vàlvula d’alleujament de la pressió per veure’n la funcionalitat. Això garantirà una reparació de cotxes de qualitat.
El disseny de la bomba no afecta els seus components, sempre consisteix en una carcassa amb engranatges i tapa. Per desmuntar-lo, només cal descargolar els cargols i treure la tapa de la caixa. De vegades, la tapa es pot assegurar amb cargols (si la bomba d'engranatges s'acciona des de la part davantera del cigonyal). En aquest cas, haureu d’utilitzar un tornavís d’impacte, però amb molta cura per no danyar la caixa.
És molt rar trobar el disseny d’una bomba d’oli marcada amb el nom de “TOYOTA”, que no es pot desmuntar pel vostre compte a causa de l’engranatge motriu, que, junt amb l’engranatge principal de la bomba, es pressiona sobre el rodet pels dos costats. En aquest cas, haureu de controlar l’estat de les peces sense desmuntar la unitat. Si es detecten defectes en aquesta bomba, heu de canviar completament la peça o utilitzar mètodes no estàndards (per exemple, foradar un corró).
No serà difícil desmuntar la vàlvula reductora de pressió, fins i tot per a un propietari de vehicles sense experiència, però recordeu que no sempre es troba a la carcassa de la bomba. De vegades pot ser a l'adaptador del filtre d'oli situat al bloc de cilindres.
