L'1 de setembre de 2012 es va introduir a Rússia una taxa de desballestament per als cotxes importats al país; la llei federal sobre això va ser signada pel president rus Vladimir Putin. Abans d’això, la nova llei va ser adoptada per la Duma de l’Estat i aprovada pel Consell de la Federació.
Amb el començament de la tardor, qualsevol cotxe importat a Rússia queda sota la nova llei. Les esmenes introduïdes anteriorment eximeixen de recollida els vehicles de producció nacional. La principal raó per a la introducció d’un impost per part dels automòbils s’anomena la recepció de fons per a la seva posterior eliminació.
Aquells que comprin un cotxe estranger nou amb un volum de motor inferior a 2.000 centímetres cúbics hauran de pagar una taxa de 26.800 rubles. Si el cotxe té més de 3 anys, aquesta quantitat augmentarà a 165.200 rubles. Per als cotxes nous amb una potència de motor de 2 a 3 litres, la tarifa és de 53.200 rubles, amb una edat superior a 3 anys augmentarà a 322.400 rubles. Els cotxes amb una capacitat de motor de 3 a 3,5 litres costaran 69.400 rubles més i 570.000 rubles per a majors de tres anys. Finalment, si s’adquireix un cotxe amb una capacitat de motor superior a 3,5 litres, la tarifa serà de 110.000 rubles per cotxes nous, cotxes i 700 200 per als usats.
La nova llei es va aprovar amb molta pressa. És prou difícil creure que el govern realment es preocupi per desballestar els cotxes al final de la seva vida. És més lògic suposar que la llei es va adoptar en relació amb l’adhesió de Rússia a l’OMC i perseguia dos objectius: d’una banda, tancar la frontera per als vehicles usats, fent que la seva importació no fos rendible i, de l’altra, proporcionar competitius avantatges per a les fàbriques d’automòbils russes que estaven exemptes de pagar impostos. Així, els preus només augmentaran per als cotxes importats de l’estranger. En conseqüència, el comprador que compri un cotxe muntat a l’estranger pagarà la taxa, però el que compra un cotxe muntat a Rússia no. La tarifa de desballestament d’un cotxe també serà petita, dins dels cinc mil, si s’importa per a ús personal.
El fet que la llei adoptada tingui una funció protectora també ho demostra l’import de les taxes. Si la taxa s’introdueix a efectes de reciclatge, quina és la diferència fonamental entre reciclar vehicles nous i vells? Per què cal pagar l’eliminació d’un, per exemple, 26.800 rubles, i per desmuntar exactament el mateix, però més antic, que ja té 165.200 rubles? Cal ser una persona molt ingènua per creure en els objectius declarats oficialment d’introduir la col·lecció. Encara més fantàstic és el supòsit que els fons recaptats s’utilitzaran per construir empreses destinades a l’eliminació de vehicles antics. El més probable és que els diners es dissolguin simplement en el pressupost del país.
