El sistema de preparació de combustible dels motors dièsel moderns ha experimentat canvis significatius sota la pressió dels ecologistes. Si en motors antics, per engegar-los, n’hi havia prou amb girar-lo amb un arrencador, és clar, si hi havia combustible dièsel al dipòsit, després de la introducció de les unitats de control electrònic, l’arrencada dels motors dièsel era significativament complicada.
Necessari
- claus de 10 i 17 mm,
- - escàner electrònic X431.
Instruccions
Pas 1
Quan hi ha un problema amb l’arrencada d’un motor dièsel, cal conèixer primer la causa del mal funcionament. Per al funcionament d'aquests motors, només n'hi ha prou amb que el gasoil flueixi cap als injectors i cap a la precámara. La mescla de treball s’encén a pressió; per a això no és necessària una descàrrega d’espurna.
Pas 2
En versions anteriors de motors equipats amb una bomba de combustible d'alta pressió (bomba d'injecció) amb el nombre de parells d'èmbols corresponents al nombre de cilindres, comenceu el diagnòstic comprovant la línia de baixa pressió.
Pas 3
Amb una clau de 10 mm, descargoleu el tap de drenatge de la bomba d’injecció unes quantes voltes. Bombeu el combustible a la línia amb una bomba d’imprimació manual, al mateix temps, vigileu quin gasoil s’extreu. Si surt del respirador amb una gran quantitat d'aire, això indica que la línia de combustible del dipòsit a la bomba està despresuritzada. Cal trobar i eliminar les fuites de combustible.
Pas 4
Purgeu el sistema i traieu-ne tot l’aire. Estrenyiu el cargol de drenatge de la bomba d'injecció. Intenteu engegar el motor. Si l’intent no té èxit, descargoleu la canonada d’alta pressió de l’injector amb una clau de 17 mm i gireu el cigonyal del motor amb l’arrencador. El gasoil hauria de sortir-ne a pressió. En cas contrari, desmunteu la bomba d’injecció i torneu-la a l’operador de combustible per a la seva reparació.
Pas 5
Amb l’arrencada de motors dièsel equipats amb un sistema Common Rail, tot és molt més complicat. Si el motor deixa d’arrencar, primer de tot és necessari diagnosticar l’equip amb un escàner electrònic especial i identificar el mal funcionament. Per tal que l'ECU doni una ordre per engegar el motor, rep dades de molts sensors del sistema. Un dispositiu defectuós no podrà enviar cap senyal al processador d’ordres i, en conseqüència, el motor no s’engegarà. En aquestes condicions, és indispensable una eina de serralleria.
Pas 6
El motiu més freqüent de l’error en iniciar un gasoil Common Rail és la vàlvula reguladora de pressió de combustible situada a la línia d’alta pressió del costat dret. Descargoleu els dos cargols amb una clau de 10 mm, substituïu la vàlvula per una peça nova i engegueu el motor.
