Un cotxe modern consta de molts subsistemes que garanteixen el bon funcionament d’aquest tipus de transport. L’accelerador ocupa un lloc important a la cadena funcional del motor. Aquest és el nom del dispositiu que permet regular el procés de subministrament de combustible al sistema de cilindres.
Per a què serveix un accelerador?
Traduït del llatí, el terme "accelerador" significa literalment "accelerador". Pel que fa a l’enginyeria de l’automòbil, aquest és el nom d’una solapa especial, mitjançant la qual es regula el subministrament de la mescla aire-combustible a les cambres de combustió dels cilindres del motor. L'amortidor està connectat directament al pedal del gas. En prémer el pedal, el conductor canvia la pressió dels cilindres. Si la pressió augmenta, els pistons comencen a moure’s més ràpidament. A través de les bieles, la força es transmet al cigonyal, i d’aquesta a la transmissió. Podeu controlar la velocitat de gir de les rodes canviant a engranatges superiors o inferiors.
L'accelerador s'utilitza tant en carburadors com en motors d'injecció. La diferència en el funcionament d’aquest dispositiu rau només en el mètode de subministrament de la mescla de treball.
El carburador és la part del sistema de combustible del vehicle, on es subministren aire i gasolina per formar una mescla combustible. Prement el pedal de l’accelerador, el conductor controla el subministrament d’aquesta mescla als cilindres.
Un injector és un sistema d'injecció on el subministrament de combustible a la cambra de combustió d'un cilindre es controla mitjançant injectors. El motor tipus injecció garanteix una mesura més precisa de la barreja de combustible.
Es proporciona un pedal de gas per controlar l’acceleració del vehicle. Cal prémer-lo molt fort - i es formen una mena de "baixades" al motor del carburador: el volum d'aire es fa excessivament gran. Una bomba d’accelerador especial us permet fer front a aquest problema. El motor d'injecció no té aquest desavantatge. Aquí s’utilitzen sensors especials per controlar la posició de la vàlvula d’acceleració i el pedal de l’accelerador. El sistema d’injecció permet estalviar significativament combustible.
En els vehicles equipats amb motors turbo, el disseny de l’accelerador és més complex. En aquests sistemes, la uniformitat de la carrera del pistó s'aconsegueix mitjançant l'ús de bombes d'alta pressió i broquets addicionals.
Alguns conductors inexperts sovint pressionen el pedal de l’accelerador amb força i força innecessàriament. Els mou el desig d’accelerar més ràpid en una bona carretera. Això no s'ha de fer: qualsevol pressió forta sobre el pedal del gas augmenta el consum de combustible moltes vegades. Un cotxe amb aquest mode de funcionament de l’accelerador pot arribar a ser dues o tres vegades més “golafre”.
Com funciona l’accelerador
Què passa quan premeu la palanca del pedal de l’accelerador? En un motor de carburador, en aquest moment, els amortidors encarregats de subministrar aire al motor s’obren lleugerament. Com més s’obri l’obturador, més es consumeix combustible: passant pels dolls de combustible, no té temps d’evaporar-se correctament. L’aire es barreja amb el combustible dins del carburador. En aquest cas, es forma una mescla combustible. Com més s’alimenta aquesta barreja als cilindres, més forta serà la pressió dins del motor. D’acord amb això, el parell també augmenta, augmenta la velocitat del cigonyal.
Només cal prémer amb força el pedal de l’accelerador i la barreja de combustible s’esgota immediatament. La bomba acceleradora s'encén immediatament, injecta una mica de combustible al carburador, cosa que augmenta el grau d'enriquiment durant una fracció de segon.
En els motors dièsel, el pedal de l’accelerador es connecta directament a través del regulador a la bomba d’alta pressió. En aquest motor, l’aire es subministra de manera constant, només canvia la quantitat de combustible subministrada per cicle. Els émbols de la bomba de combustible són els responsables de l’alimentació cíclica. El punt de tall del subministrament de combustible es canvia girant l’èmbol. De fet, el pedal de l’accelerador s’utilitza per controlar el propi pistó.
En els motors turbohélice i turborreactors, l’accelerador pot tenir la forma d’un mànec que s’acciona a mà. Aquests tipus de motors també es caracteritzen per l'ús de bombes d'alta pressió. En aquest cas, el funcionament uniforme del motor està assegurat per un sistema de diversos brocs: a través d’ells, quan s’acciona la palanca de l’accelerador, s’injecta combustible al seu torn.
Accionament electrònic de l’accelerador
Controlar l’accelerador mitjançant la unitat de cable és molt senzill. El conductor prem el pedal del gas, la tracció, segons l’angle format, obre l’amortidor en la mateixa quantitat. Per canviar el parell del sistema de propulsió, cal influir en altres paràmetres del mode del motor (per exemple, en el moment de la injecció de combustible i el moment d’encesa). Aquesta influència és sovint ineficaç i no del tot correcta.
El disseny de l’accionament electrònic de l’accelerador està pensat perquè la vàlvula d’acceleració es mogui no a causa del treball de les barres i del cable connectats al pedal del gas, sinó a través d’un motor elèctric que funciona sota el control de l’electrònica. En aquest cas, no hi ha cap connexió mecànica convencional entre la palanca de l’accelerador i l’accelerador.
Les accions de control a l’accelerador es determinen per:
- per les accions del conductor;
- càrrega del generador;
- l'estat del sistema de frenada;
- condicions d’arrencada del motor;
- limitació de potència.
El sistema d'accionament electrònic inclou:
- mòdul de pedal d’accelerador;
- mòdul de control d'amortidor;
- la unitat de control del motor;
- llum de control.
Quan el conductor canvia la posició del pedal de l’accelerador, es genera un senyal elèctric que s’envia al sistema de control de l’accelerador. Aquest disseny permet a la unitat de control influir en la quantitat de parell fins i tot quan el conductor no utilitza el pedal de l’accelerador. De vegades, això és necessari per garantir l'estalvi de combustible o la seguretat del trànsit.
El conductor també té l’opció de controlar l’accelerador mecànicament. En aquest mode, el conductor controla directament la posició del pedal de l’accelerador. En aquest cas, la unitat de control del motor no pot influir de cap manera en la posició de la vàlvula d’acceleració.
L’accionament electrònic de l’accelerador dóna al cotxe una nova qualitat, que es resumeix en el fet que el sistema de control respon als desitjos del conductor.
Un dels avantatges del sistema electrònic és el processament automàtic d’influències externes i internes per tal d’establir la magnitud del parell motor. El propi algorisme incorporat és capaç de calcular el valor de parell requerit.
Mòdul de pedal accelerador
Aquest subsistema del cotxe modern és fonamental per al funcionament sense problemes del motor. Aquest mòdul, mitjançant sensors, determina constantment la posició del pedal del gas, després del qual transmet contínuament senyals de control a la unitat de control del motor.
El mòdul del pedal de l’accelerador inclou:
- pedal de l’accelerador;
- sensors de posició del pedal;
- resistència addicional;
- cables d’alimentació.
Val la pena aplicar un esforç a la palanca de l’accelerador i, immediatament, els sensors responsables de la posició indiquen a la unitat de control quines intencions té el conductor. Aquesta unitat dóna l'ordre de tancar o obrir l'amortidor. Al mateix temps, s’ajusta la quantitat de combustible que s’injecta als cilindres. El sistema electrònic també té en compte paràmetres de tercers: dades del control de velocitat, ralentí forçat, aire condicionat, sistema de control de tracció, etc. L'ús d'una unitat electrònica amplia les possibilitats de controlar els paràmetres del funcionament del motor i elimina part de la càrrega d'informació que cau sobre el conductor.
