Un passador real és una unitat dissenyada per moure el volant d’un cotxe dins dels límits establerts pel mecanisme de direcció. El pivot es basa en una frontissa esfèrica.
En el sentit modern, el pivot és un element estructural del mecanisme giratori de la roda, dissenyat per donar-li els graus de llibertat requerits. Aquest concepte uneix mecanismes de disseny diferent, units per un propòsit comú. D’una forma o altra, el pivot forma part de gairebé tots els vehicles de rodes.
Desenvolupament del disseny de pivots
Inicialment, el pivot era una vareta sobre la qual es fixava l’eix de pivot comú del parell de rodes davanter del carruatge tirat per cavalls. Quan van aparèixer els primers cotxes, el pivot s’entenia com un eix de pivot individual, sobre el qual es muntava una roda mitjançant un parell de rodaments de rodets.
Des de mitjan segle XX, el disseny tradicional del mecanisme de pivot per girar les rodes del cotxe ha estat substituït per frontisses esfèriques i semiesfèriques. Aquesta solució va permetre simplificar el disseny del pivot, permetent, a causa de la presència d’un element, garantir tant la rotació de la roda com la seva rotació. La roda gira d’acord amb el senyal de control del conductor a través del quadre de direcció.
Aplicació en cotxes moderns
Les frontisses esfèriques modernes de peces pivotants han augmentat la fiabilitat i la capacitat de treballar durant molt de temps en mode intensiu sense lubricació intermèdia. Els pivots d’aquest disseny s’utilitzen àmpliament com a elements de suspensió per a vehicles tot terreny i capacitat de càrrega. S'utilitzen en els mecanismes giratoris de camions, camionetes i peces de vehicles tot terreny. El rendiment de la conducció del vehicle depèn de les característiques del passador, com ara els angles de pas i gir.
Quan apareix una reacció notable al parell de pivots, cal substituir la unitat. La causa del desgast pot ser la circulació per carreteres amb superfícies de mala qualitat o danyades, la manca o filtració de lubricant, el desequilibri de les rodes. El passador de recanvi es subministra com a unitat de muntatge independent, el disseny de la qual és individual per a cada vehicle. La greix es posa a la cavitat de contacte del passador.
En els vehicles de dissenys nous, s’utilitza una suspensió tipus MacPherson, el disseny de la qual permet que les rodes realitzin moviments pivotals a causa de la mobilitat de l’amortidor. En aquest cas, el pivot s’anomena eix imaginari de la roda, al voltant del qual gira segons el senyal de control del conductor.
