El motor d’arrencada és l’element més important del cotxe. La tasca principal és sobre les seves espatlles: engegar el motor. Però, com qualsevol motor de corrent continu, l’arrencador no és molt fiable. De vegades es trenca, de manera que cal reparar-les o substituir-les.
D’alguna manera no es pensa massa en el funcionament dels sistemes de vehicles. Fins que falla alguna cosa. I això sovint és un motor d’arrencada, que està dissenyat per engegar el motor. Molt sovint, la seva part mecànica es trenca, una mica menys freqüentment amb l'electrica. Per dur a terme diagnòstics i reparacions, cal conèixer el principi de funcionament de l’arrencador i els seus components principals. I el coneixement petit, almenys general, en enginyeria elèctrica no serà superflu. Quins són, doncs, els components principals de l’arrencador i per què gira només quan la clau es gira completament?
Dispositiu i principi de funcionament
L’arrencador és un motor de corrent continu, té dos bobinatges (rotor i estator). Al rotor, l’enrotllament està dissenyat per crear un camp electromagnètic, sense el qual és impossible obtenir moviment. Al voltant del rotor, es crea un camp magnètic i al voltant de l’estator, un camp que s’hi oposa. Resulta que un empeny l’altre i posa en moviment el rotor del motor. Si ho descriviu en un llenguatge senzill i accessible.
A l’estator, l’enrotllament és estacionari; aplicar-hi tensió és molt senzill. Però el rotor és una part mòbil, de manera que heu d’utilitzar un conjunt de raspall. La tensió d’alimentació s’alimenta a través de les escombretes cap a les làmines del col·lector i després al bobinat del rotor. El conjunt del raspall és la part més vulnerable de l’arrencador, ja que està compost de coure i grafit. El material és tal que s’esborra ràpidament, de manera que cal substituir els raspalls.
Bendix és un element que serveix per transferir el moviment del rotor d’arrencada al volant. Consisteix en un embragatge, un engranatge i una forquilla. L’embragatge permet que el mecanisme només giri en una direcció. El endoll connecta el relé solenoide i el mateix bendix. Amb la seva ajuda, l’engranatge amb un embragatge desbordant es mou al llarg del rotor. Podeu trobar dos dissenys d’entrants. Els d’alta velocitat, en què s’utilitza una caixa de canvis planetària, el rotor del motor i l’eix final no són d’una sola peça. I un disseny senzill en què l’eix és d’una sola peça de principi a fi.
Símptomes de la disfunció inicial
Sovint es produeix un mal funcionament quan el motor d’arrencada gira i el volant no es mou. Al mateix temps, se senten sons estranys de metall, esmicolats. Això indica que la corona del volant està desgastada i que cal substituir-la. Val a dir que, quan el cigonyal es desplaça uns centímetres, l’arrencador “agafa” i el cotxe arrenca. Per a les reparacions, haureu de treure la caixa del canvi i canviar la corona. Com a últim recurs, només podeu girar-lo, ja que es desgasta cap al centre.
Però si l’arrencador gira, però el moviment no es transmet, no hi ha sons estranys i, quan el cigonyal s’arrenca, el motor no arrenca, el problema es troba a l’embragatge de superació. Traieu l’arrencador, desmunteu-lo i comproveu l’embragatge. Si gira lliurement en ambdues direccions, substituïu-lo immediatament. Normalment, l’embragatge té un sol disseny amb forquilla i engranatge.
Però si no sentiu el clic del relé del retractor, podreu jutjar que hi ha dues avaries. El més inofensiu és una bateria esgotada, de manera que no hi ha prou corrent per atreure la indústria. Si la bateria està carregada, hi ha un mal funcionament del relé del retractor. O es va cremar el bobinatge o es van cremar els contactes i van deixar de conduir electricitat.
