Toyota Aristo és una marca de cotxes produïda fins al 2005. Després, els drets d’emissió van ser transferits a Lexus. "Aristo" és una berlina, produïda durant molt de temps només per al mercat intern del Japó. Es van produir dues generacions de la màquina, que diferien pel que fa al farciment intern.
Toyota Aristo és una berlina de luxe japonesa. El món el va conèixer per primera vegada el 1991. La primera formació es basava en el Toyota Crown Majesta. Els millors dissenyadors d'Itàlia van participar en el desenvolupament. La idea principal era crear una berlina amb un atrevit caràcter esportiu.
Durant molt de temps, l’automòbil es va produir exclusivament per al mercat nacional, de manera que va romandre inaccessible per als residents d’altres països. Fins al dia d’avui, els japonesos estan feliços d’utilitzar aquest model per a viatges quotidians i llargs, ja que el consideren un dels més fiables.
Molts classifiquen el model com a "atleta-empresari". El cotxe té una òptica de cap dividit i una part davantera musculosa. A l’òptica, no només s’amaguen els fars de llum alta i baixa, sinó també els intermitents. Els llums posteriors també són únics. Més detalladament, consten de diverses lents, llums de fre separades, situades extremadament no estàndard. Una el·lipse és la base del disseny extern del cas. Dóna al mateix temps rapidesa agressiva i solidesa elegant.
Característiques del Toyota Aristo de primera generació
Com ja es va assenyalar, la primera generació va aparèixer el 1991, produïda per fàbriques fins al 1997. "Aristo" exteriorment no tenia cap característica destacada. L'aparició es va crear en tallers separats. La part frontal del cos semblava senzilla. Això va ser facilitat per fars rectangulars i una graella de radiador, que repeteix completament la forma de l'òptica.
La particularitat del cotxe eren les seves característiques aerodinàmiques. Es va complementar amb tres opcions de motor amb diferents volums i potències. Un cotxe amb un motor de quatre litres de 260 CV. des de. hi havia una tracció integral permanent.
A l’interior de la cabina es va fer tot el més estrictament possible amb plàstic d’alta qualitat. Els conductors han tingut accés:
- al gravador de cinta de ràdio integrat;
- diversos controls;
- tauler de control convenient.
Aquesta última es va fer de manera que fins i tot en un dia assolellat i brillant, el conductor pogués obtenir la informació necessària sense grans dificultats. Al seient del darrere hi havia un reposabraços. Si cal, es podria retirar per acomodar fàcilment el cinquè passatger. A les portes anteriors del cotxe, es feien els controls dels vidres i miralls elèctrics.
El cotxe de la primera generació es diferenciava d'altres cotxes populars als anys 90 amb un interior de cuir, un aleró al sostre del maleter.
Toyota Aristo de segona generació
La història de la segona generació va començar a finals del 1996 i es va allargar fins al 2005. També va resultar ser molt popular al Japó. Les seves diferències:
producció de només dues línies de models amb motors de tres litres de potència diferent;
només transmissió automàtica;
la possibilitat d'utilitzar encara més configuracions individuals;
la presència de guants addicionals, butxaques i suports.
"Aristo" de la segona generació ja no era tan original en l'exterior, ja que els fabricants li van retornar les clàssiques línies "Toyota". Un dels principals avantatges era l’ampliació de l’espai de passatgers a la part posterior de la cabina. A més, s’ha millorat la vista des del seient del conductor. Les funcions inclouen sistemes de control d’estabilitat VSC i ARS. El primer controla els senyals de sortida del sistema antiblocatge de frens ABS, sistemes de control de tracció i control del motor del cotxe. La seva activació es produeix quan el vehicle aconsegueix una velocitat superior o igual a 15 km / h.
També es va actualitzar el motor de sis cilindres. Estava equipat amb sistemes de control de l’accelerador, hi va haver canvis en la sincronització de les vàlvules. Gràcies a això, la característica de parell ha augmentat a 304 Nm per al motor d'aspiració natural i fins a 451 Nm per al motor turboalimentat.
Si parlem d’altres característiques tècniques, les dues suspensions d ’" Aristo "són independents, mentre que la part davantera és un triangle, la part posterior és multi-enllaç. Frens ventilats a totes les rodes.
Avantatges i desavantatges de Toyota Aristo
Segons molts experts, l’interior és bastant còmode, però la qualitat és inferior a les homòlegs europees. S'observa un augment del consum de combustible a causa dels motors de major potència. Els mateixos fabricants recomanen utilitzar 98 gasolines. Els desavantatges inclouen la necessitat d’una actitud més acurada davant la suspensió, ja que les peces per a ella són bastant costoses.
Els avantatges inclouen:
- bones característiques dinàmiques;
- comoditat del cotxe;
- fiabilitat;
- potencial d’afinació.
Ressenyes de propietaris de vehicles
Si estudieu els comentaris dels automobilistes russos, molts prefereixen aquest model en particular per la carrosseria i el disseny interior de la cabina. Tot i això, observen que sovint hi ha problemes amb el sistema de frenada, el VVT-i. Un dels principals nodes problemàtics són les articulacions superiors de la bola.
Alguns propietaris destaquen que els dipòsits de plàstic dels radiadors no suporten els nostres agents de desglaç, cosa que provoca fuites. En un viatge, s’observa que és suau, cosa que és especialment valuosa si hi ha nens petits al cotxe. Les peces d’automòbils són, sobretot, econòmiques i fàcils de trobar a les botigues. Conduir per la carretera agrada especialment als propietaris de vehicles; en pujada, amb una càrrega de treball moderada, es pot agafar velocitat de fins a 180 km / h.
Tercera generació o Lexus GS
Després del 2005, el model va passar completament a la marca Lexus anomenada GS. Aquesta va ser la tercera generació encara en producció avui en dia. L’aspecte dels cotxes no difereix gaire, principalment pel para-xocs posterior: el Toyota el té molt menys que el Lexus. Diversos llums de boira. El GS no té retalls a sota i la part central té un aspecte més monolític.
Tots els cotxes "Aristo" tenen un altaveu central addicional a l'interior de la cabina; no es va activar a les modificacions de Lexus, però el control climàtic en aquesta última és més informatiu, ja que a l'exterior hi ha un botó per al sensor de temperatura de l'aire. La gravadora de ràdio de Toyota és més funcional, podeu configurar diversos efectes de ressò.
L'Aristo compensa la manca de calefacció dels seients amb un purificador d'aire. Lexus no posseeix aquest element. La visera del conductor al principi només té un suport per a documents, però és menys convenient d’utilitzar (segons les opinions dels automobilistes). El tauler de control té un indicador de llum posterior cremat. Aquesta opció no està disponible per a GS. Però Lexus té un indicador de quilometratge electrònic.
El "Lexus" europeu té un botó per encendre els fars antiniebla posteriors, hi ha un control de gamma de fars. El "Aristo" té un sensor de llum, hi ha una funció de plegament per a miralls.
Llançat el 2005, el Lexus GS es va produir amb dos tipus de motors, mentre que la tracció posterior estava disponible durant molt de temps. L'interior estava equipat amb pell de bona qualitat, fusta noble. Les característiques de la tercera generació "Aristo" inclouen una suspensió més suau i un volant "buit".
A diferència de les dues primeres generacions de Toyota, Lexus és fàcil de comprar al mercat rus. Es va fer famós pels seus nous engranatges en forma de V, un sistema d’injecció directa de combustible D4 de cinquena generació i bombes electròniques de combustible. Les últimes versions del cotxe estan equipades amb els equips més moderns, suspensió hidràulica, reconeixement automàtic de propietaris i aparcament. El cotxe té la funció de trucar als serveis d’emergència i mantenir la distància al cotxe que hi ha al davant.
