El velocímetre ajuda els conductors a determinar la velocitat de moviment en aquest moment, ja que amb el pas del temps els ulls dels propietaris de vehicles s’hi acostumen i una velocitat prou alta pot semblar molt lenta. A continuació, parlarem de quin tipus de dispositiu és i per què pot mostrar informació incorrecta.
Un velocímetre és un dels instruments integrats en un cotxe situat al quadre de comandament. Cal determinar de forma instantània a quina velocitat es mou el cotxe. Les seves dades es mesuren en quilòmetres (km / h) i, en alguns països estrangers, en milles (m / h). Aquest dispositiu és de tipus analògic (mecànic) i digital.
Com treballa?
En un cotxe amb tracció posterior, aquest dispositiu llegeix informació de l’eix secundari de la caixa de canvis i, a partir d’aquest, calcula la velocitat de moviment. Per tant, la precisió de les seves dades està influenciada per la mida dels pneumàtics, la relació de transmissió de la caixa de canvis de l’eix posterior i la precisió del propi velocímetre.
En molts cotxes moderns, en lloc del velocímetre analògic habitual, s’instal·la un de digital. És convenient llegir informació amb aquest dispositiu, però té inèrcia. Per exemple, quan es circula per una carretera a una velocitat de 120 km / h, és bastant difícil reduir-la ràpidament a 79 km / h.
En un cotxe amb tracció davantera, el velocímetre calcula la velocitat de conducció llegint les dades de la tracció esquerra. Això suggereix que a la inexactitud del dispositiu i a la dependència de la mida del pneumàtic, cal afegir l’efecte d’arrodonir la calçada: en girar a l’esquerra, les lectures del dispositiu són lleugerament inferiors a les d’una carretera recta, i en girar cap a la dreta, les lectures seran lleugerament més altes.
Per què es pot mentir un velocímetre?
En el cas d’aquest dispositiu, és fàcil entendre la seva imprecisió cap amunt. En primer lloc, això redueix el risc que el conductor trenqui la velocitat de moviment i rebi una multa. Al fons, el fet que amb lectures a baixa velocitat, els propietaris de vehicles cotegarien contra els fabricants de vehicles i demostrarien que els accidents i les multes són culpa del mal funcionament del comptador.
Tot el problema és que li resulta molt més difícil mostrar dades precises que la resta d’instruments de mesura del cotxe. Això depèn del fet que la velocitat de conducció es mesura sovint per la velocitat de rotació de les rodes. Al seu torn, aquesta velocitat està influenciada per la mida de la roda, que és una xifra variable.
Ara s’estan produint dispositius amb una imprecisió del 10%, però la velocitat hauria de ser de 200 km / h. Normalment és un paràmetre variable, és a dir, quan es circula a una velocitat de 110 km / h, la desviació serà de 5-10 km / h i, si condueix 60 km / h o menys, la inexactitud és bastant insignificant.
Com afecta la substitució de pneumàtics estàndard a la precisió del dispositiu?
Quan es canvien els pneumàtics 185 / 60R14 per 195 / 55R15, la precisió del dispositiu canviarà un 2,5%. Sembla ser una mica, però es desconeix com es desenvoluparà amb la precisió del dispositiu, amb el desgast i la pressió dels pneumàtics. Val a dir que la baixa pressió també afecta la precisió de les dades.
Quins són els mal funcionaments del velocímetre?
Els principals mal funcionaments són els següents:
- els engranatges de cuc es destrueixen, sovint són de plàstic;
- el cable es trenca al punt d’enganxament amb la unitat d’alta velocitat cargolada a la caixa de canvis;
- els contactes del sensor s’oxiden, els cables de la font d’alimentació es trenquen (per autocomprar l’alimentació, haureu d’utilitzar un multímetre);
- hi ha problemes a l'electricitat ubicada a l'interior del tauler d'instruments.
El velocímetre es calcula en milles, però com es poden calcular aquestes dades en quilòmetres?
Això s’aplica als cotxes americans. Aquí tot és senzill: 1 milla equival a 1,6 km. Això significa que quan el mesurador llegeixi 90 mph, serà de 144 km / h. És a dir, heu de multiplicar 90 per 1, 6. Quan feu el compte enrere, heu de dividir per 1, 6.
