El sistema d'injecció és bo ja que el funcionament de tots els dispositius es controla electrònicament. El conductor només ha de prémer el pedal de l’accelerador per augmentar la velocitat i deixar-lo caure per disminuir-la.
El sistema d'injecció de mescla de combustible ha guanyat popularitat, ja que té molts avantatges. Per a un conductor que no tingui experiència en tecnologia, l’avantatge principal serà l’absència d’una característica d’aspiració dels motors de carburador. Però el sistema d'injecció també està controlat per una unitat electrònica. I això facilita el diagnòstic i l’ajust del funcionament del sistema d’injecció. És cert que no es pot prescindir d’un equip de diagnòstic especial.
ECU: la base del sistema
La unitat de control electrònic (ECU) és l’eix vertebrador de tot el sistema. Aquesta unitat, construïda amb microprocessadors, controla el funcionament de totes les unitats, des de la bomba fins als broquets. L’ECU controla el temps d’encesa, la qualitat de la barreja, la velocitat del vehicle i la velocitat del motor. Després de recollir tota la informació dels sensors, el sistema de microprocessador crea un algorisme d’operació.
A l’ECU s’estableix un programa que controla el funcionament del sistema d’injecció. Aquest programa s’anomena firmware. Primer, es recopila informació dels sensors, després es fa una comparació amb la taula del firmware i només després s’envia el senyal necessari als actuadors (injectors, bomba). La qualitat de la barreja subministrada a la cambra de combustió depèn completament del tipus de microprogramari de l'ECU. En conseqüència, les característiques del motor també difereixen en diferents firmwares.
Sistema de combustible
El tanc, on es troba el sensor de nivell i la bomba elèctrica de combustible, és el primer enllaç del sistema. Des de la bomba hi ha una línia de combustible fins al compartiment del motor, està connectada a un regulador de pressió. Aquest regulador controla la pressió de la gasolina. La bomba, que bombeja combustible, no pot proporcionar la mateixa pressió, canvia constantment cap avall o cap amunt. El regulador permet compensar aquestes sobretensions, per suavitzar la pressió sobre la que funciona.
A continuació ve el carril de combustible, en el qual la gasolina està sota pressió constant. Els injectors estan connectats al carril de combustible, que subministra la barreja aire-combustible als cilindres. Els injectors són electrovàlvules, el seu funcionament està controlat per una ECU. Segons el programa inscrit a la unitat de control, els injectors s’obren. La barreja de combustible, que es troba a pressió al carril, flueix a través de la vàlvula cap a la cambra de combustió.
Per descomptat, el motor no estarà ple de gasolina neta; també necessita aire. Per tant, el sistema té un filtre d’aire connectat al conjunt de l’accelerador. A més, la línia de combustible de l’adsorber i el cable del pedal de l’accelerador estan connectats a l’accelerador. Amb aquest pedal, el conductor regula el subministrament de la barreja de combustible a les cambres de combustió.
