Aquest model és un representant de la línia de SUV fabricats per la famosa empresa Ford. Després de la introducció de la primera generació Bronco com a competidor de SUV compactes, les següents quatre generacions del Bronco van ser SUV de mida completa que competien amb el Chevrolet K5 Blazer i el Dodge Ramcharger.
La història del cotxe en detall
El 1965, el cotxe Ford Bronco va ser llançat en diverses sèries. Els seus fabricants han creat un SUV fiable i pràctic en tots els aspectes. Aquest cotxe es va distingir per la simplicitat dels dissenys sense "xips" moderns, tan apreciats per les darreres generacions de motoristes. La famosa frase de captures diu: "Tot enginyós és simple". I va ser la senzillesa d’aquest model la que es va convertir en la principal "carta de triomf", ja que es va permetre una excel·lent variabilitat en la conducció de maneres i mètodes d'operació. El llançament està representat per tres tipus de carrosseries: semi-cabina, station wagon i roadster. Aquest últim no va "anar". La seva petita demanda va ser la "sentència" per a un alliberament posterior. Les primeres versions d’aquest cotxe tenien un motor de gasolina de 6 cilindres amb 107 cavalls de potència.
El cotxe ha trobat els seus "fans". I el 1966, divuit mil persones es van convertir en feliços propietaris d’aquest cotxe. El personal d’enginyeria va continuar la investigació i va actualitzar constantment el SUV. Així, el 1970, Sport Pakage, després d'un lleuger restyling, es va convertir en un SUV. L’alliberament d’aquest “cavall de batalla” el 1971 fou de divuit mil exemplars. Però és just dir que hi havia una fermentació activa al mercat nord-americà en aquell moment i un "moviment" automobilístic seriós. El Ford Bronco té ara uns rivals dignes. La competició va ser molt ferotge. I per no renunciar a les seves posicions, els creadors d’aquest model van decidir sotmetre’l a una altra modernització. I ara el 1973 va ser un any de referència per a un SUV. Finalment va aconseguir una transmissió automàtica i direcció assistida. Els creadors també van prestar atenció al motor i van augmentar el seu volum fins als 3,3 litres. Ah, sí! Aquesta va ser la ruptura de l'any. El nivell de vendes ha augmentat moltes vegades.
A mitjan anys setanta va esclatar a Amèrica amb una terrible crisi energètica. Molts cotxes van "enterrar" aquest període i per al Ford Bronco es va convertir en un "assassí despietat". El 1977, la companyia va decidir tancar la producció d’aquest model. Totes les còpies que apareixen a la publicació del 1966-1977 són considerades per raó rares en aquest segment i, per tant, són molt valorades pels automobilistes.
Ford ha anunciat avui que considera possible rellançar el SUV. La nostàlgia d’un cotxe que ha passat a la història va portar a la decisió de fer l’aparició del modern Ford Bronco igual que el seu llegendari avantpassat. Però el "farciment" tècnic complirà tots els requisits de l'època.
Un altre Ford Bronco
El 1978, la companyia va llançar un cotxe massiu. El seu cos "s'assemblava" al cos d'una pastilla F-150. Aquest Ford Bronco de tres portes es va produir fins a finals del 1996. Era un vagó de mida completa per a sis passatgers. El sostre d’aquest model era extraïble i de plàstic. Estructuralment, era una màquina absolutament senzilla, però es distingia per la seva alta resistència i resistència. Era gairebé un camió petit. La popularitat d’aquest model també va estar en el fet que el cotxe tenia una excel·lent capacitat de camp a través.
Especificacions
La línia de motors estava representada per un motor bàsic de gasolina de 6 cilindres amb un volum de 4,9 litres, així com per una unitat de gasolina V8 amb un volum de 4,9 litres i una capacitat de 150 cavalls de potència, equipada amb un sistema d’injecció distribuït. També es va oferir un motor de carburador amb un volum de 5,8 litres i 210 cavalls de potència. Com a punt de control, es van utilitzar transmissions manuals de 4 o 5 velocitats, segons la configuració.
Segona versió ambigua
El 1983, l’empresa va presentar una còpia compacta d’utilitat esportiva de la segona versió a judici dels automobilistes. El seu "musell" està equipat amb una reixa protectora massiva. A més, una visera aerodinàmica s’eleva sobre la secció davantera del capó del cotxe. Les dades d’il·luminació del model sorprenen la imaginació amb la seva alta qualitat. Però cal tenir en compte que la impressió es barreja quan es mira aquest cotxe. Em vénen al cap els pensaments que el personal d’enginyeria de l’empresa va decidir amistosament practicar esports i, sota la influència d’aquest impuls, només el van “tornar a portar en un cotxe”. Però no va acabar l'assumpte fins al final.
Tot i així, cal tenir en compte la perfecta elegància de les tonalitats de l’interior del cotxe. Ell és bell. La combinació de cuir beix i gris fa que sembli una cabina de classe empresarial. Els seients davanters tenen un ajust longitudinal i d’inclinació amb una àmplia gamma d’opcions. Una transmissió elèctrica especial estableix el suport a la zona del cinturó. Seure en aquestes cadires és increïblement còmode. Però tot és fantàstic si no fos per aquest desagradable "però". La comoditat només es nota quan s’asseu en aquest seient, mentre condueix, el conductor simplement s’hi roda com des d’una muntanya. La manca de suport dels bàndols va servir com a tal servei al model.
Especificacions
Aquest model té un xassís de bastidor, suspensió de moll independent a la part davantera i molla de fulla a la part posterior. La unitat té un carburador de 2, 8 litres o un motor V6 amb un volum de 2, 9 litres i una capacitat de 140 cavalls de potència, que està equipat amb un sistema d’injecció distribuït. A més de la varietat de motors de gasolina, també hi havia disponible un turbo dièsel amb una potència feble de 85 cavalls. El seu avantatge era el seu consum de combustible bastant baix: només 15 litres. La transmissió està representada per una unitat de potència tàndem amb una transmissió manual o automàtica de 5 velocitats per a 4 gammes.
El 1990, aquest cotxe va suplantar la station wagon Explorer. El 1992, va ser reanimat de nou amb un nou estil. Característiques tècniques millorades i nous motors afegits. El 1993, el cotxe estava equipat amb una unitat de 5,8 litres. I el 1994 es va reposar amb airbags.
Ressenyes
Molts propietaris d’aquest cotxe assenyalen que és fiable, durador i ben controlat. El model es considera amb raó el líder dels anys noranta. Gairebé tothom afirma que la suspensió d’aquest vehicle no té desgast, és immortal. I de què hauria d’estar més preocupat un rus si no la suspensió? D’un exemplar fràgil a les nostres carreteres accidentades, només quedaran "banyes i potes". I la suspensió d'aquest cotxe està "a l'espatlla". Alguns enquestats observen la comoditat increïble quan condueixen aquest cotxe. Molts són atrets pel control de velocitat, el motor i la transmissió automàtica. Alguns diuen que és un plaer conduir-lo per la ciutat, el replà al cotxe és bastant alt i espaiós. Aquest cotxe suporta bé la neu i el fang, i també va prou bé en terrenys rocosos i difícils. Conduir-lo en aquest terreny no presenta cap problema.
Per descomptat, també hi ha enquestats insatisfets. Bàsicament, només hi ha una queixa: un elevat consum de combustible. A més, independentment del mode de conducció escollit, el nivell de consum continua sent igualment alt i no baixa mai dels 20 litres per cada 100 quilòmetres durant el trajecte. Ara els propietaris d’aquest cotxe observen aquest inconvenient cada cop amb més freqüència. Des de fa poc, els preus del combustible han augmentat. Dels inconvenients, també destaquen el fet que les peces de recanvi d’aquest cotxe són costoses, sovint són difícils d’aconseguir. Hi va haver qui va assenyalar que no és molt convenient desplaçar-se amb cotxe al centre de la ciutat. És maldestre i ocupa molt d’espai.
Podeu trobar molts més avantatges i desavantatges al Ford Bronco. Però cal dir una cosa amb seguretat. Aquest cotxe és realment una llegenda. I la història de la seva creació fa que respecteu de debò aquesta "bèstia".
