Quan es parla d’una revisió del motor, el primer que se m’acut és el diàmetre del cilindre. A mesura que els cilindres són una mica més grans, s’ha d’utilitzar el següent pistó de grans dimensions. Però encara hi ha moltes unitats que cal substituir durant les reparacions.
La revisió d’un motor és un conjunt enorme de mesures destinades a substituir les unitats gastades que, amb el pas del temps, funcionen malament i compleixen les seves funcions amb dificultat. Avui en dia, quan és fàcil comprar un motor, ja que ve com a peça de recanvi i no com a unitat registrada, podeu comprar un analògic i fer-ne la revisió gradualment. I el vell motor estarà al cotxe. Teniu l’avantatge de tenir el vehicle a tota velocitat durant les reparacions. A menys que, és clar, el motor hi estigui encallat i funcioni com a mínim la meitat de la força.
Què és el primer que cal fer?
Per començar, heu d’avaluar la producció dels revestiments. Si no hi ha cap lloc on avorrir-los, haureu d’instal·lar fundes noves. No és realista fer-ho a casa, així que intenteu trobar amb antelació un bon mestre. Si es necessita avorriment per a la següent mida de reparació, és recomanable contactar també amb un torner, que sol fer aquest negoci. Després d’avorrir, s’ha de perfeccionar la superfície. És possible que se us proposi fer-ho sota el mirall o amb una xarxa. És millor triar la primera opció, ja que la malla s’esborra al cap de poc temps i la compressió disminueix dràsticament.
Instal·lar pistons lleugers i bieles ajudarà a augmentar la potència del motor. Tingueu en compte que si el vostre cotxe té pistons amb rascat (rebaixes per a vàlvules), instal·leu exactament el mateix. Si no hi ha ranures, quan es trenqui la corretja de distribució, els pistons necessàriament es trobaran amb les vàlvules i les doblegaran. I això amenaça amb reparar la culata, ja que s’abocarà fins i tot sobre els cotxes nacionals en una suma rodona.
A què més heu de prestar atenció?
Mentre es desmunta la unitat, intenteu netejar tots els canals del sistema de refrigeració. De fet, sota la influència de la temperatura i el líquid, són possibles dipòsits d’escates i destrucció de metalls. També s'han de netejar tots els canals del sistema de lubricació. No utilitzeu substàncies abrasives per evitar danyar les superfícies de la unitat. Molts encenalls i oli vell s’acumulen al palet, de manera que netegeu-lo amb cura de la brutícia.
Com que hem tocat el sistema de lubricació, no us oblideu de la bomba d’oli. L’ideal seria substituir-lo per un de nou, ja que els engranatges de l’antiga tindran necessàriament un gran buit, motiu pel qual la pressió de l’oli cau bruscament. Però també cal ajustar la nova bomba, triturar una mica la carcassa perquè les distàncies siguin mínimes. Això s’anomena resolució de problemes de la bomba d’oli. També intenteu instal·lar vàlvules noves, no oblideu moldre-les bé i ajustar-les posteriorment. I després de la reparació, assegureu-vos d’executar. No cal fer-ho en cotxes nous, ja que totes les parts estan perfectament sòlides. Però amb el muntatge manual, no es pot aconseguir aquesta precisió. Mil i deu quilòmetres senten pena pel motor, després que us serveixi durant molt de temps.
