Moltes fàbriques d'automòbils nacionals, que passaven de motors de carburador a motors d'injecció, van intentar no canviar molt el disseny del bloc i dirigir-se molt. Per tant, a casa, en convertir un carburador en un injector, podeu fer el mateix: comprar un sistema d’alimentació per injecció i instal·lar-lo en lloc del carburador.
Necessari
- - sistema d'injecció complet;
- - receptor;
- - col·lector d'admissió;
- - línia de combustible;
- - tanc de gas;
- - carcassa del filtre d’aire;
- - màstic anticorrosiu;
- - juntes;
- - nou generador amb politja i corretja;
- - cables.
Instruccions
Pas 1
Comenceu a treballar triant un sistema d’injecció i adquirint les peces necessàries. El sistema d’injecció optimitzat en funció dels costos basat en el controlador BOSCH M1.5.4 sense sensors d’oxigen i neutralitzador compleix els requisits russos pel que fa al nivell de toxicitat dels gasos d’escapament. A més, s’ofereixen moltes versions esportives per a aquest controlador: hi ha la possibilitat de sintonitzar. Munteu el sistema d'alimentació de les peces de fàbrica per no fer canvis al disseny i evitar problemes en registrar-vos a la policia de trànsit. Els principals recanvis adquirits: receptor, col·lector d'admissió, línia de combustible, dipòsit de gas, filtre d'aire i altres. És millor comprar un conjunt complet d’accessoris de la culata. Costarà menys que per separat.
Pas 2
Abans de desmuntar l’antic sistema, rentar i assecar el dipòsit de gasolina nou i instal·lar-hi una bomba de gas. Al mateix temps, alineeu les fletxes del tanc i de la carcassa de la bomba de combustible i comproveu la facilitat de moviment del flotador del sensor de combustible. Cobriu el dipòsit de gasolina amb un llentisc anticorrosiu. A continuació, practiqueu dos forats al bloc de cilindres, un per al sensor de cop i un per al mòdul d’encesa. Talleu els fils dins dels forats. Amb un examen detingut del bloc de cilindres, busqueu forats ja preparats o goteres especials per a ells. Aneu amb compte a l'hora de perforar: la profunditat del forat del sensor de cop és de 16 mm, per al cargol de muntatge del mòdul d'encesa de 20 mm. Abans de funcionar, buideu el refrigerant i traieu el radiador i el para-xocs. El sensor de cop té un fil cònic, cargoleu-lo fins que s'aturi.
Pas 3
Canvieu la canonada de sortida del refrigerant, enrosqueu el sensor de temperatura al nou. Traieu el sensor de temperatura del radiador (poseu un endoll). Depenent del disseny, és possible que necessiteu un te de refrigeració per connectar el tanc d’expansió, així com una junta. A continuació, buideu l'oli, traieu el dipòsit, la corretja dentada, la politja dentada, substituïu la bomba d'oli (la nova ha de tenir una fosa per muntar el sensor de posició KV) i la politja generadora habitual amb un amortiment amb un anell dentat. Canvieu la corretja per una corretja en V i canvieu també el generador, ja que els components electrònics d’injecció consumeixen més energia. No escatimeu a substituir el generador. Si la màquina no és nova, substituïu la bomba d’oli i les juntes del dipòsit.
Pas 4
Desmuntem la font d’alimentació i el sistema d’encesa. Per fer-ho, primer traieu la bateria, després el distribuïdor, la bomba de combustible amb unitats auxiliars, el filtre d’aire amb la carcassa, el carburador amb el col·lector, els cables de l’accelerador i l’amortidor d’aire, el cablejat d’encesa al compartiment de la moto, la bobina, l'interruptor, la unitat EPHX, les canonades de combustible, el dipòsit de gasolina, l'amplificador de mànega de buit.
Pas 5
Desmunteu el tauler. Feu un arnès de dos cables de + 12V des del terminal del commutador d’encesa fins a l’entrada del tacòmetre. Un cable independent per a la làmpada Check Engine. Apliqueu un connector de 8 pins per un costat i un connector de 4 pins per l’altre. Estireu l’arnès d’encesa des de l’habitacle del motor cap a l’habitacle, connecteu-lo i connecteu-lo al fabricat. Connecteu els dos cables separats del cable d’injecció (blau i blau amb una franja negra) al bloc de cablejat. Al relé del ventilador, tanqueu els cables que solien anar al commutador del ventilador. Connecteu el controlador, els relés i els fusibles si es disposa. Afegiu dos cables que connectin l’indicador de combustible a l’arnès de la bomba de combustible.
Pas 6
Substituïu l’arnès original del sensor de nivell de combustible per un de nou, per un connector per a la bomba de combustible. Col·loqueu un endoll al costat dret del capçal del bloc i fixeu-hi la "massa" de l'arnès d'injecció. Instal·leu el col·lector, el carril de combustible amb injectors, el receptor, la canonada de l’accelerador. Canvieu el cable de l’accelerador per un de més llarg.
Pas 7
Col·loqueu la línia de combustible per sota de la caixa inferior i empenyeu la mànega de retorn per sota del quadre de direcció. Assegureu la línia de combustible amb pinces, enrosqueu les mànegues de combustible i fixeu el filtre de combustible (al suport a la part inferior del cos). Instal·leu un dipòsit de gasolina nou, fixeu-lo amb pinces i connecteu la línia de combustible. Comproveu si hi ha fuites abans d’instal·lar els broquets. Connecteu la rampa al col·lector, instal·leu sensors separats, mòdul d’encesa i cables d’alta tensió. Fixeu el terra, el cablejat i les mànegues de manera segura. A continuació, instal·leu el filtre d’aire, la mànega del tub de derivació, connecteu les mànegues per a la ventilació del carter i la calefacció del tub de derivació de l’accelerador.
Pas 8
Comproveu la feina feta. Un cotxe reparable amb peces de recanvi reparables arrenca immediatament. En conclusió, connecteu el DST-2 i l’analitzador de gasos, restabliu els errors i ajusteu la composició de la barreja al ralentí.
