En comprar un cotxe usat, és millor conduir-lo fins a una estació de servei i fer-lo diagnosticar amb l’ajut d’un especialista. En cas que això no sigui possible, la inspecció s’haurà de dur a terme pel nostre compte. Si tot està molt clar amb la carrosseria i l’interior del cotxe, com es pot comprovar el motor en comprar?
És necessari
- - guants
- - un drap net
- - full de paper blanc
Instruccions
Pas 1
Inspecció visual. Aixequeu el capó del vehicle i inspeccioneu el compartiment del motor. Aquí heu de prestar atenció a les taques i gotes d’oli: no haurien d’estar en un motor en funcionament. Fins i tot petites traces de petroli poden suposar problemes de fuites en el futur. Presteu especial atenció a les zones al voltant del distribuïdor d’encesa i de la bomba de combustible. Les juntes amb fuites i les juntes de goma, així com les brides de mànega soltes, poden causar degoteig. Una altra causa de les traces d’oli pot ser la tapa de la culata: inspeccioneu la junta i assegureu-vos que no hi hagi restes d’oli ni de segellat. Fins i tot si l’actual propietari endreçava el motor abans de la venda, potser li faltava alguna cosa. Per exemple, les restes d’un mal funcionament del motor podrien romandre a la part interior del capó, així que inspeccioneu-lo acuradament. Fixeu-vos en els cargols i les femelles: si trobeu ratllades al voltant o a sobre, per petites que siguin, pot ser un senyal clar que el motor s’obri com a mínim. I és bo que, en aquest cas, el venedor us informi amb antelació que el motor ha passat recentment d'un parament previst.
Pas 2
Inspeccioneu l'estat de l'oli i de l'anticongelant. Comproveu l'oli amb una vareta antigel, simplement descargolant la tapa del dipòsit o del radiador corresponent. L’oli ha de ser transparent, tenir una consistència i una olor normals i no massa viscoses. L’oli ha d’estar lliure de matèries estranyes o bombolles d’aire i no ha d’haver-hi ratlles ni dipòsits estrangers a la vareta. El mateix s'aplica a l'anticongelant: el líquid hauria de ser transparent, tenir una olor dolça característica i no tenir taques d'oli ni bombolles a la superfície. Recordeu que les bombolles del líquid són el primer signe d'una fuita: és un problema molt greu. En el cas, per exemple, amb anticongelant, les bombolles poden significar una fuita de refrigerant al motor a causa d’una junta amb fuites o una esquerda al capçal del bloc, cosa totalment inacceptable. L’anticongelant menja els anells del pistó i provoca danys irreparables a l’estat del motor.
Pas 3
Desenrosqueu el tap de farciment d’oli. Inspeccioneu la tapa: en cap cas, no hi ha d’haver escuma ni placa a sota ni a la vora del coll. Els dipòsits densos del característic color groc-blanc fan que el refrigerant entri al motor. Ja vam parlar de les conseqüències d’aquest mal funcionament en el pas anterior.
Pas 4
Examineu productes de goma i espelmes. Els segells i les mànegues han d’estar lliures de signes externs de danys o esquerdes.
Si el compartiment del motor és polsim i brut, no us deixeu mandrós posar-vos guants i armar-vos amb un drap per inspeccionar tots els components: molts anys de sutge poden amagar molts defectes.
Si és possible, descargoleu una o dues espelmes: el seu aspecte pot dir molt.
Normalment, una capa molt fina de placa de color gris clar o groc clar cobrirà les espelmes i l’elèctrode es pot desgastar lleugerament. Les espelmes amb una esquerda a la superfície de l’aïllant fan que el motor funcioni amb un cop i les espelmes amb abundants dipòsits de llum indiquen un oli equivocat. Un elèctrode central de les espelmes fos pot assenyalar tota una sèrie de problemes: des de l’encesa precoç i el combustible deficient fins a un mal funcionament de les vàlvules i el distribuïdor d’encesa. La formació d’un esmalt peculiar que consisteix en sutge o desgast sever dels elèctrodes significa que s’utilitzava combustible o oli amb una gran quantitat d’additius. Les bugies grasses poden indicar massa oli al sistema de lubricació o un desgast més sever dels anells de pistó, cilindres i guies de vàlvules. Finalment, els dipòsits de carboni a les espelmes indiquen una formació inadequada de mescla o un filtre d’aire que no s’ha canviat durant molt de temps.
Pas 5
Engegueu el motor i gasegeu-lo al moment. En arrencar el motor, l’arrencador no hauria d’emetre sons ni trencadissos aliens. No cal dir que el motor hauria d’arrencar el primer intent, independentment del grau d’escalfament i de les condicions meteorològiques. El motor ha de funcionar sense problemes, sense interrupcions. Si el motor sacseja, hi ha vibracions estranyes i el ritme de treball es pot anomenar inconsistent, el més probable és que el motor sigui excessiu. Això vol dir que un dels cilindres no funciona. El motiu pot ser un mal funcionament del sistema d’encesa, un funcionament incorrecte d’una de les espelmes, un pistó cremat o una barreja massa enriquida. En qualsevol cas, val la pena discutir el problema amb el propietari.
Pas 6
Consulteu les lectures dels dispositius. Amb el motor en funcionament, després de l’escalfament, les fletxes dels sensors de pressió i temperatura de l’oli haurien d’estar dins dels límits normals, idealment a la posició mitjana.
Pas 7
Mireu el fum de l’escapament. Si, en arrencar el motor, el fum blanc us semblava abundant, però després d’un breu període de temps va desaparèixer completament, és probable que fos només condensació i no us preocupeu. Si el fum continua sortint del tub d’escapament, es poden realitzar diagnòstics expressos pel seu color i olor. Per tant, fum blanc o fum amb un lleuger to blavós, que al mateix temps es dissipa ràpidament i deixa una olor dolça a l’aire, un senyal clar de la presència d’anticongelant als cilindres d’un motor de cotxe. El fum blau o gris (potser amb una tonalitat de blanc), que durant una estona penja a l’aire amb una clara boira lila o gris, significa que el petroli entra a la cambra de combustió. Pot ser costós solucionar aquests dos problemes, així que no ho arrisqueu. Finalment, el fum negre significa que l’aire / combustible crema de manera ineficaç. La causa pot ser un mal funcionament: dolls d’aire cocs, injectors amb fuites, sonda lambda defectuosa o sensor de cabal d’aire. Les conseqüències són que el desgast del motor s’accelera molt i que l’escapament esdevé altament tòxic.
Pas 8
Feu una prova de conducció. Hauria d’identificar aquells defectes que potser no hauríeu notat quan el motor està al ralentí. Comproveu com el motor reacciona a la velocitat alta i baixa, com s’accelera i es comporta en la dinàmica sota càrrega. Els sorolls estranys, els cops, el funcionament desigual, una forta pèrdua d’energia i, per descomptat, el fum del sistema d’escapament us haurien d’alertar.
