Les ciutats són cada vegada més grans, el nombre de cotxes augmenta i l’espai encara és escàs. De vegades, fins i tot és impossible aparcar sense ajuda. Per tant, els desenvolupaments en el camp de l'electrònica arriben al rescat dels conductors.
Parktronic, també conegut com a radar d’estacionament, és útil per al conductor quan necessita girar o aparcar en un espai reduït. Pot haver-hi algun obstacle darrere del vehicle que pugui evitar la maniobra del vehicle. És bo quan un ajudant es queda fora i controla el vostre moviment, us ajuda. Però és molt millor quan aquest ajudant es troba al cotxe i diu la distància exacta a l'obstacle. Parktronic és un tal assistent.
Els principals nodes dels sensors d’estacionament
Per descomptat, el més important en això són els "ulls", o més exactament, les "orelles". Tot i que, per dir-ho encara amb més precisió, els sensors es poden anomenar orelles i boca del sistema. Els sensors Parktronic, normalment instal·lats als para-xocs d’un cotxe, són capaços d’emetre i rebre un senyal. Funcionen segons el principi del radar.
El segon node és la unitat de control, que processa tots els senyals dels sensors. La unitat de control es construeix segons l’esquema mitjançant microcontroladors moderns, programats per realitzar una funció específica. Als sensors d’estacionament, es tracta de recopilar informació i mostrar-la a la pantalla.
Així que van esmentar la pantalla, que és a la vista. Mostra els paràmetres més importants. I el més important és la presència d’un obstacle i la distància a aquest. Les pantalles poden ser de diversos tipus. Les visualitzacions més senzilles es fan en matrius. Semblen una balança, una mica més com un equalitzador familiar per a tothom.
I hi ha pantalles amb pantalles de cristall líquid, que mostren el cotxe amb pintures i de bona qualitat, que indiquen la ubicació de l’obstacle, la distància a aquest. També hi ha un senyal sonor per alertar el conductor d’un obstacle. A més, alguns models de sensors d’estacionament estan equipats amb càmeres de retrovisió, cosa que facilita enormement el comportament del conductor quan maniobra. I la pantalla d'alta resolució permet veure fins i tot els obstacles més petits.
Com funcionen els sensors d’estacionament
Els sensors d’estacionament més habituals només tenen sensors per al para-xocs posterior. Per davant, la majoria dels conductors no els necessiten, perquè la visibilitat és molt bona. Per als principiants, per descomptat, el millor és utilitzar un sensor d’estacionament amb sensors davanters i posteriors. Això facilitarà l’aprenentatge de la conducció.
Els sensors situats al para-xocs posterior no funcionen fins que la palanca del canvi no es troba a la posició "R". Tan bon punt activeu el moviment invers, els sensors d’estacionament comencen a funcionar, els sensors s’alimenten. I aquí és on passa tota la diversió.
Els sensors comencen a emetre un senyal a una freqüència determinada. Aquestes ones electromagnètiques viatgen des de cada sensor a la mateixa velocitat. La forma d'ona és molt similar a un embut, la constricció es troba directament al sensor. La distància que l’ona és capaç de propagar és força petita. Però això és suficient per al funcionament normal del dispositiu.
Si no hi ha cap obstacle en el camí de l’ona, simplement s’esvaeix. Però si es troba algun obstacle, l'ona es reflecteix a partir d'ella i
torna al sensor. Això és tot, s'ha detectat un obstacle, ara només cal calcular quants metres hi ha fins a aquest punt. I aquesta funció la realitza la unitat de control central.
Física senzilla, res de complicat. Es coneix la velocitat de l’ona, també es coneix el seu temps de viatge. Queda per fer el càlcul més simple multiplicant aquestes dades. Només cal dividir el valor obtingut per dos, ja que l’ona ha passat el doble de la distància del sensor a l’obstacle. Ara el valor obtingut es converteix en una forma gràfica i apareix a la pantalla davant del conductor, notificant-li l’obstacle.
