A l’hora de comprar un cotxe, solen guiar-se per la potència del motor, el volum del maleter i els acabats interiors. Tot i això, aquest no és tot el cotxe: és la suspensió que crea seguretat i comoditat de conducció. En els cotxes moderns s’utilitzen diversos tipus de suspensions, cadascuna de les quals està dissenyada per utilitzar-la en condicions específiques.
La suspensió d’un cotxe modern és un disseny complex, que implica la presència d’elements de mecànica, pneumàtica, hidràulica i fins i tot electrònica. La combinació amb èxit de diversos sistemes permet conduir el cotxe còmodament i no sentir la rugositat de la carretera. Una altra tasca de la suspensió és lligar la carrosseria del vehicle i les seves rodes en un sol conjunt. Als inicis de l’enginyeria de l’automòbil, només es coneixia la suspensió dependent. Més tard, es va desenvolupar un sistema independent i semi-independent amb més èxit. Tots dos tenen els seus pros i els seus contres.
Suspensió independent
Aquí les dues rodes no estan connectades de cap manera o la seva influència les unes sobre les altres és insignificant. Un dels "representants" més sorprenents d'aquest sistema és la suspensió davantera d'enllaç Zhiguli (clàssica). La roda està suspesa sobre un parell de palanques, els extrems exteriors dels quals estan connectats a la roda mitjançant frontisses i els extrems interns estan units a la carrosseria del cotxe. Aquest sistema té una bona cinemàtica de rodes. Els desavantatges inclouen un recorregut de suspensió baix, dificultats de muntatge en cotxes amb tracció davantera.
Una altra opció per a una suspensió independent va ser proposada pels enginyers de Mercedes. El disseny inclou 5 palanques tubulars; 2 d’ells recolzen la roda i 3 donen la posició desitjada a l’espai. Aquest sistema multi-enllaç té bons avantatges en termes de cinemàtica: és còmode conduir el cotxe a qualsevol velocitat. La suspensió és bastant cara, per tant, s’instal·la principalment en els vehicles de categoria executiva.
Però el sistema MacPherson és considerat amb raó el "best-seller" de la família de suspensions independents. Aquí, els braços inferiors també estan units al cos, però els braços anteriors s'han convertit essencialment en suports de moll i puntals. Des del punt de vista dels consumidors, aquest disseny, en comparació amb el "Zhigulevskaya", no és més còmode. A més, en menys peces, cosa important per als fabricants. El puntal MacPherson es munta en vehicles amb tracció davantera. Inicialment, aquest sistema estava dissenyat per a "cotxes petits i bones carreteres". Per tant, conduir amb aquesta suspensió per una superfície de la carretera trencada condueix a la destrucció tant de la suspensió com del cos.
Suspensió semi-independent
Ocupa un lloc intermedi entre sistemes independents i dependents. Estructuralment, és un parell de braços que s’arrosseguen, subjectats per un travesser. L’ús d’aquest tipus de suspensions només és possible a la part posterior: s’instal·la a gairebé tots els vehicles amb tracció davantera. Entre els cotxes russos, es tracta dels models VAZ2108-VAZ2115. L’avantatge d’aquesta suspensió és una bona cinemàtica, poc pes i un disseny senzill. Menys: limitació de la possibilitat d’instal·lació, només no l’eix posterior de conducció.
Com a resultat, es pot concloure que s’utilitzen suspensions semi-independents i independents. La primera opció és ideal per a l’eix posterior dels vehicles amb tracció davantera. El segon tipus de suspensió s’ha de seleccionar d’acord amb les condicions de funcionament; si es tracta de bones carreteres, MacPherson ho farà; si se suposa que heu de passar per sobre de sots, és millor triar una suspensió amb ossos desitjats. Si hi ha prou fons i els viatges es realitzaran en superfície de carretera d’alta qualitat, podeu triar un sistema d’enllaços múltiples.
